235 cui = 3900 ccm L6 cyl
235.5 cui = 4100 ccm L6 cyl
265 cui = 4343 ccm = 4300 = 8 silindir SB ( Small Block )
283 cui = 4638 ccm = 4600 = 8 silindir SB ( Small Block )
305 cui = 4948 ccm = 5000 = 8 silindir SB ( Small Block )
327 cui = 5359 ccm = 5400 = 8 silindir SB ( Small Block )
350 cui = 5735 ccm = 5700 = 8 silindir SB ( Small Block )
383 cui = 6276 ccm = 6300 = 8 silindir SB ( Small Block ) – Chevrolet’nin ürettiği böyle bir motor yok, 350 bloğa 400 krankı takarak elde edilir.
400 cui = 6555 ccm = 6600 = 8 silindir SB ( Small Block )
348 cui = 5703 ccm = 5700 = 8 silindir BB ( Big Block ) eski tip
409 cui = 6702 ccm = 6700 = 8 silindir BB ( Big Block ) eski tip
Bu bloklar daha sonraki big blocklardan farklı olup silindirleri bloğa paralel değildir.
396 cui = 6489 ccm = 6500 = 8 silindir BB ( Big Block )
427 cui = 6997 ccm = 7000 = 8 silindir BB ( Big Block )
454 cui = 7440 ccm = 7400 = 8 silindir BB ( Big Block )
1 Cubic Inch = 16.387064 Cubic Centimeter
Yani, ornek verecek olursak; 390 cui’lik bir motorun cc karsiligi = 390 X 16.4 (yaklasik olarak 16.4’u kullanmakta fayda var)=6,396=6,400 cc veya 6.4 Lt’dir.
G.M.’un Chevrolet big block motor serisi, özellikle 1950’li ve 1960’li yillarda Amerika’da geliştirilmis buyuk, geniş ve ağır V8 motorlara verilen adıdır. II. Dunya Savaşı’ndan sonra Amerikan otomobillerinin govde büyükluklerinde gorülen artışa paralel olarak, yeterli gücü sağlamak üzere motorlarin hacimlerinde de büyüme başladı.Chevrolet, popüler küçük bloklu V8 motorunu 1955’de tanıttı.Fakat, arabalardaki ve özellikle orta sınıf kamyon/pikap’lardaki gövde boyutlarının büyümesi karşısında daha buyuk ve daha güçlü motorlar üretmek zorunda olunduğunu anladı. Böylece, Chevrolet tamamen yeniden dizayn edilmiş buyuk bloklu motorları geliştirdi. Bu motor gamında 2 nesil vardi, bunlardan birincisi W serisi, ikincisi Mark IV serisidir.
1. Nesil W Serisi
Birinci nesil W serisi buyuk bloklu motorların ilk kullanıldığı yıl 1958 model yılıdır.(Chevrolet araba ve pikaplarda kullanılmıştır.) “W” serisi motorlar 1958-1965 yılları arasında üretimde kalmıştır ve üc değişik motor gamına sahiptir: 348 cui (5.7 Lt-1958-1961), 409 cui (6.7 Lt-1961-1965) ve meşhur 427 cui (7.0 Lt-sadece 1963).
348 cui V8
348 cui Motor alt cesitleri
Ilk Yil/ Son Yil Model Adi Karbüratör Beygir Gücü
1958/1961 Turbo-Thrust 4 barrel 250 hp
1958/1961 Super Turbo-Thrust “Tri-Power” 3×2 barrel 280 hp
1958/1961 Special Turbo-Thrust 4 barrel 305 hp
1958/1960 Special Super Turbo-Thrust “Tri-Power” 3×2 barrel 315 hp
1959/1960 Special Turbo-Thrust 4 barrel 320 hp
1959/1961 Special Super Turbo-Thrust “Tri-Power” 3×2 barrel 335 hp
1960/1961 Special Turbo-Thrust 4 barrel 340 hp
1960/1961 Special Super Turbo-Thrust “Tri-Power” 3×2 barrel 350 hp
O zamanlar W serisi motor bloğu güçlendirilmiş demirden yapılıyordu. 409 ve 427 cui’lik performans motorlarda kullanılan silindir başları, sübap yuvaları daha büyüktü. 348’lik ve 409/427’lik motorlar arasındaki küçük bir farklılık olarak yağ çubuğunun bulunduğu yerin farklılığını sayabiliriz. (348’de motorun şoför tarafında , 409/427’lerde yolcu tarafında bulunuyordu ve bu değişikliğin neden yapıldığı ile ilgili Chevrolet’den kayda değer bir açıklama gelmemiştir.)
Genel olarak “W” motorların kuru ağırlıkları aşağı yukarı 295-302 kg arasındadır.(Emme manifoldu ve karbüratörlerin yapısına bağlı olarak değişiyor)
409 cui V8
409-cubic-inch (6.7 L) versiyon, 1961-1965 yılları arasında Chevrolet’nin seri üretim en üst motor versiyonu idi. Tek yada çift 4 barrel karbüratörlü versiyonları vardi. 17 Aralık 1960’da ilk 409’luk motor, Impala SS (Super Sport) modeliyle beraber tanıtıldı. Bu motorun ilk versiyonları tek 4 barrel Carter AFB karburator ile 360 HP üretiyordu.Aynı motor 1962’de 380 HP’e çıktı. Daha sonra bu motorun inc başına 1 HP’lik (409 HP) versiyonu da sunulmaya başladı (çift 4-barrel alüminyum emme manifoldu ve çift Carter AFB karbüratör ile ). 1963’de, motor gücü 425 HP’e çıktı. 409 cui’lik bu motor 1965 yılı ortalarına kadar üretimde kaldı, yerine 396 cui 425 HP yeni Mark IV big-block motor geldi.
427 cui V8
409 cui’lik mevcut motoru üzerinde yapılan modifikasyonlar sonunda özel 427 cui (7.00 Lt) motor ortaya çıktı ve ilk olarak 1963 Chevrolet Impala Sport Coupe modelinde opsiyonel olarak sunulmaya başlandı ( Z11). Bu motor seçeneği, esasında drag yarışları icin özel bir üretimdi. Motorda alüminyum bir çok parça kullanılıyordu ve motor G.M. Flint Michigan’daki Metal fabrikasında üretiliyordu. Alüminyum emme manifoldu ve çift Carter AFB karbüratorleri ile 430 HP güç elde ediliyordu.Kayıtlara göre 50 tane Z11 motorlu araba üretildi.(sonradan restore edilip toplanan bir çok 427 cui motor değil..)
2. Nesil Mark IV serisi
İkinci nesil büyük blok motorların geliştirilmesi 1963 Daytona 500 yarışlarında elde edilen büyük basari ile perçinlendi,herkes yarışda kullanılan motoru merak ediyordu. Bu gizli ve gizemli motor, daha önceki “W” motorların geliştirilmiş bir versiyonu idi. 1965 ortalarında bu motor “Mark IV” kod adıyla fakat literatürdeki adıyla “Turbo-Jet V8 ” olarak seri üretim arabalarda kullanılmaya başladı.
Mark IV serisi motorların yanma odalarının ve sübap yapılarının sekli W serisi motorlardan farklıydı. Ayrıca bujilerin silindir başlarına olan açısı değişmiş, bu sayede daha kolay ve verimli bir ateşleme yakalanmış, güç artışı sağlanmıştı. Bu sayede, kullanılan güçlendirilmiş krank mili ile beraber performans motorlar arasında tüm zamanların en hatırı sayılır V8 motoru haline gelmiştir.
396 ve 402 cui V8 Buyuk Blok motorlar
396 cui (6.5 Lt) V8 1965’de Corvette modeli icin L78 ve Chevell modeli için ise Z16 Chevelle. Bu motor, 425 hp ve 563 Nm tork üretiyordu. Yüksek devirlere çıkma sorunu olmayan 396 cui yeni motor 6,000 devir üzerine çok kolay çıkabiliyordu ( 6.5 Lt’lik bir motorun 6,000 devirlere çıkabilmesi süper bir sey olmalı, tabii 425 HP güç ancak böyle üretiliyor.
1970’de 402 cui.(6.6 Lt) versiyon 396 cui. platformu üzerine kurulmuştu ve sadece 6 cui daha büyüktü. Chevy bu yeni motoru hala popüler “396” cui motor etiketi altında pazarlamaya devam etti ve adını “Turbo-Jet 400” olarak lanse edip arabalarda uygulamaya başladı.
Yıllara göre güç bilgileri :
1965: 375 hp (280 kW)
1966: 325 hp (242 kW)/350 hp (260 kW)/360 hp (270 kW)/375 hp (280 kW)
1967: 325 hp (242 kW)/350 hp (260 kW)/375 hp (280 kW)
1968: 325 hp (242 kW)/350 hp (260 kW)/375 hp (280 kW)
1969: 265 hp (198 kW)(2bbl)/325 hp (242 kW)/350 hp (260 kW)/375 hp (280 kW)
1970: 330 hp (250 kW)/350 hp (260 kW)/375 hp (280 kW)
1971: 300 hp (220 kW)
1972: 240 hp (180 kW)
Kullanilan Modeller
1965 Chevrolet Corvette
1965–1972 Chevrolet Chevelle
1967–1972 Chevrolet Camaro
1968–1970 Chevrolet Nova
1970–1972 Chevrolet Monte Carlo
1965–1972 Chevrolet Biscayne, Chevrolet Bel Air, Chevrolet Impala, Chevrolet Impala SS, Chevrolet Caprice
427 cui (Mark IV Serisi) V8 Büyük Blok Motorlar
Mark IV serisi yeni 427 cui (7.0 Lt) V8 motor 1966 yılında Chevrolet ve Corvette’lerde opsiyon motor olarak kullanılmaya başlandı. Hidrolik iticiler sayesinde oldukça sessiz ve titreşimsiz bir motordu. Station wagon arabalardan, yüksek performans isteyen modellere kadar geniş bir yelpazede kullanıldı.
427 cui motorun tüm versiyonları her arabada opsiyonel olarak sunulmuyordu. Yüksek performanslı motor seçeneği ilginç olarak bazı özellikler ile beraber alınamıyordu (mesela, hidrolik direksiyon yüksek performanslı 427 cui’lik motor ile fabrikasyon olarak alınamıyordu) Bu yüzden halk arasında soru işaretleri oluşmaya başladı.
427 cui cadde versiyonu 435 HP’lik motor (L71) 1967-1969 Corvette’lerde kullanıldı. 0-100 km hızlanma bilgiler 6 saniyenin altındaydı. En ünlü ve meşhur 427 cui motor versiyonu ise 1969 ZL1 kodlu motordu. Alüminyum silindir blokları, alüminyum silindir başları kullanılan bu motorun ağırlığı neredeyse small block/küçük blok motor ağırlığına denk geliyordu (260 kg). Fakat gereken gücü sağlayabilmek için bu motorda 103 oktan benzin kullanılması gerekiyordu. Halbuki o zamanlar caddelerdeki benzin istasyonlarında en çok 102 Oktan benzin satılıyordu, bu yüzden bu motorun cadde versiyonlu arabalarda kullanılma şansı pek kalmıyordu. Fakat 103 Oktan ile bu motordan inanılmaz bir güç olan 524 HP güç almak mümkündü (özel hazırlanmış yarış versiyonu). Bu motorlu Corvette almak 4,718 USD (ki normal Corvette’in 2 katı fiyat farkı demek) o zamanda kanatsız uçak almak gibi algılanıyordu. Sadece 1 tane fabrikasyon ZL1 motor kodlu 1969 Corvette ve 69 tane özel üretim Camaro üretildi.
Chevrolet daha sonra bu motoru ayrıca başka arabalar için üretip satmaya başladı, yüksek performansı yüzünden 427 cui.lik bu versiyon özellikle drag yarışçıları arasında çok tutuldu ve basarili oldu.
1969 yılından başlamak üzere, bu motor ile çok uğraşıldı ve geliştirildi. Yeni detay parçalar ile daha yüksek performanslar sağlanmaya başlandı. Sonunda daha yüksek performanslı ZLX motor ortaya çıktı. ZLX versiyonu da ZL1 gibi çok başarılı oldu ve tüm performans severlerin en çok tuttuğu motorlardan biri haline geldi.
427 cui V8 Big block motorun kullanıldığı modeller
1966–1969 Chevrolet Biscayne
1966–1969 Chevrolet Caprice
1966–1969 Chevrolet Impala
1966–1969 Chevrolet Corvette
1968–1969 Chevrolet Camaro (Çoğunlukla fabrikasyon dışında ayrıca takıldı, fakat 1969’da L-72 ve ZL-1 fabrikasyon opsiyonuydu)
454 cui V8
Büyük bloklu motorlar gamıına 1970 yılında 454 cubic inc (7.4 L) ‘lik motor eklendi. Bu motorun 1970 Chevy Corvette LS5 versiyonu 390 HP güç ve 678 Nm tork üretirken, LS6 versiyonu 450 HP güç üretebiliyordu. Hatta LS6’nin 500 HP üzerinde güç üretebildiği ama fabrikasyon olarak bunun bilerek daha düşük gösterildiği yönünde söylentiler bile vardı. Yarışlarda kullanılan 1970 Chevy Chevelle LS6’nin 0-100km hızlanmasının 5 saniye’nin altına indiği ve son süratinin 180km/h’a çıktığı rapor edilmişti (1,800 kg’lik bir araba ile)
465 HP guc ve 664 Nm tork ureten ve LS7 kodlu yeni bir 454 cui V8 üretildiği halde, bu motor seri üretim hiç bir arabada kullanılmadı. Fakat bunun yanında, LS7 emme manifoldu üretilmeye devam edildi ve Chevrolet satıcılarında satılmaya başlandı. Sonraki yıllarda G.M. 454 cui V8 LS7 motoru 500 HP’lik güç üreten canavar olarak lanse etti ve performans arayanlara satmaya başladı.
1970’li yıllardan sonra güç ve performans düşmeye başladı. 1971 LS5 365 HP guc ve 630 Nm tork üretiyordu. LS6 opsiyonu 425 HP ve 644 Nm tork sağlıyordu. 1972’de sadece LS5 opsiyonu kalmıştı. Yeni Emisyon oranları değişiklikleri sonucunda motorlar üzerinde yapılan değişiklikler performans ve güce direkt etki yapıyordu (270 HP ve 529 Nm tork). 1973 LS4 275 HP ve 529 Nm tork üretirken sonraki yıl 5 HP ve 14 Nm tork kaybı oluştu. 1974 model yılı 454 cui V8 Corvette’in son yılı idi, Chevelle ise 1975 model yılına kadar bu motoru opsiyon listesinde tutmaya devam etti. Impala/Caprice modellerinde 1976 yılına kadar bu motor seçenek olarak alınabiliyordu.
GM 454 cui V8 motoru pikap ve kamyonlarda kullanmaya devam etme kararı aldı.1996 yılında yepyeni 454 cui Vortec 7400 versiyonu ortaya çıktı. Sonraki yıllarda elektronik ateşlemeli enjektörlü versiyonlar ortaya çıktı.
502 cui V8 Motorlar
502 cubic inch (8.2 Lt) motor 1980’li yılların sonlarında 1990’li yılların başlarına kadar filo kiralama arabaları ve servis arabaları için bir seçenek olarak ortaya çıktı. Sonrasında, G.M. bu motorla ilgili olarak, “Performans Parçaları ve Ekipmanları” adı altında hazırladığı katalog satışlarına bir opsiyon olarak ekleme yaptı. 502 cui V8 motorun (kullanılan ek parçalara göre değişiyor) 338 HP ile 502 HP arasında güç üretir halde olduğu, 637 Nm ve 769 Nm arasında tork elde edilebildiği açıklandı. ( Baz ve Deluxe paketleri ile alınabiliyordu, ama her halükarda bence muhteşem bir tork makinası)
Yazan/Derleyen : Cem KESKİN