Hayir onun tasaarufla ilgisi yok o sadece coolant systeminin saglikli calismasi icin yapilan bir islem ki sadece belirli motorlarda (4,9lt gibi) olanlarda kullanilir . Radyatorun en alt borusuna atilir , su ve anti ilave yapilan rezervuara atilmamasi gerekir

Fiyat fena degil eger masrafsiz ise . Ancak bu araclar Nstar motorludur ve bu motor aluminyum blok oldugundan ,toleransi digerlerine gore daha azdir (425 cid,500 cid e gore).Bu da tamamen blokun uretim yapisindan kaynaklanir cunku diger aluminyum LT1 daha dayanikli gozukmekte .
Simdi bu konuyu kenara birakip, esas bakilmasi gereken konuya geciyorum.Bu motorda antifriz miktari ve antifrizin belirli periyotlarda degistirilmesi sarttir hatta altin kural.Fabrika degeri 50/50 olacak ve en az 3 yilda bir degistirilmesi (ustune ilave yapmadan ) tavsiye edilirki , headgasket denilen silindir kapak contasi problemi yasanmamasi icin .Cunku bu Nstar’in ilk jenerasyonlarinda ki bu ’95 ilk jen , bakimi ihmal edilmis araclarda ciddi arizalar, su kaybi,hararet gibi problemler gorulmektedir .
Bu arac FWD oldugu icin on takimlar RWD lere gore daha cabuk asinacagi icin mutlaka iyice bakilmasinda fayda var . Buji ve buji kablolarai 100 K mil gidecek sekilde dizayn edilmistir eger degistirilmemisse mutlaka AC Delco yani OEM olan buji ve kablolari takilmasi gerekildir .
Atesleme sistemi,alternator de ariza yapabilecek parcalar ki missfire dedikleri motorun verimsiz ateslemesi olabilmekte.
Diger husus,gaz kelebeginin temizligi ki bu bir cok probleme neden olur .Rolanti duzensizligi,aracin gaz yememesi gibi ki şŸrottle body diye gecer mutlaka durumu kontol edilmeli ve temiz oldugundan emin olunmali hatta MAF ve MAP sensorleri de bunlar beraber iyice bakilmali.
Bunun disinda bu aracta muhtemel ki carbon clean temizligi ihmal edilmis olabilir bunun icin bu carbon clean temizligi mutlaka yapilmali ki aracta vuruntuta veya subap vuruntusna benzer sesler olmasin ki hatta detanosyana kadar gider eger bu temizlik ihmal edilirse .
Karbon temizligi icin WOT denen islem tavsiye edilir ama ben denemedim ancak deneyenler hatta denemesini tavsiye edenler var .
Motor olarak bu araclar 2 tip motora sahiptirler. Standart DEville 275 HP iken, Concours 300 HP dir . Motor hacimleri 4,6lt sanziman 4T80 E , 4 ileri otomatiktir . Standart DEville 112 MPH de hiz limiti vardir ama Concours olanlar cok daha hizli gidebilirler .
Parca problemi olmaz o konuda suphen olmasin
Kolay gelsin

Tam olarak bilmiyorum ama sunlar gerekli :
Klima kontrol unitesi,klima kompressoru,evaporator,orifice (yuvarlak kisim) ,freon yalniz o arac eski oldugu icin R12 gaz unitesi vardir ki yeni nesil klimalarda R134 var . Aslinda conversion kit var ama bence taktirmisken onuda al derim . Yani R12 yi R134 e ceviren kit .

Eski taksiler maalesef canlandirma projesi bence olmayacak bir sey ama onun yerine son model veya ona yakin yeni nesil Amerikan V8 taksileri yani USA ve CDN de kullanilan arabalari işŸal etmek ve bunlari ilk basta trafige cikarmak daha zor bir ihtimal gibi gorunse bile aslinda o kadar da degil . Nasil mi ? Bu araclar cok fazla benzin tuketiyor gibi gorunuyor ama eger bunlar ticari arac statusunde olduklari icin her turlu vergi avantaji ve benzin deki o sacma vergi makul seviyede olursa niye bu arabalar su an Ist trafigini mesgul eden o teneke ,karton arabalarin yerini almasin ?
Ille Amerikan sart degil , burada onemli olan zihniyet degisikligi ve sinif atlama . Hem de ticareti daha kaliteli bir sekilde yapmak.
Hem Ist traginininde mesela yabanci tv lerde gosterildigi zaman ne oldugu belirsiz o teneke sari seyler yerine daha elit olan arabalar gorunse bu hem TR icin hem de sehir icin artilar getirir

Arac anladigim kadariyla devamli 4 ceker degil yani bu durumda normalde arac 2 ceker ise arkadan itislidir ancak eger arac eski teknoloji ise ki bu durumda normalde 4 cekere kendin gecersin eger gerekli gorursen yani yol ve zemin sartlari biraz kaygansa o zaman dugme ile 4wd konumu secilir.Ama yeni teknoloji araclarda daimi 4X4 olmasa bile yani 2X2 bile olsa sistem eger yolda bir kusur veya zeminde kayganlik hissettigi an otomatik olarak 4×4 konumuna gecer . 2HI ise arac normalde arakadan itis olur ama bazi araclarda anlamadigim sekilde arac eger 2X2 ise onden cekislide olabiliyor ama bunlar genelde sehir ici kullanilmak uzere yapilmis olan station wagon gibi olan araclar .
Bazi araclar AWD dir yani daimi 4X4 konumundadir ve bunlarda bir dugmeye basarak sistemi 2 ye dusurmek mumkun degil .
Auto 4wd ki anladigim kadar o arac daimi 4×4 degil ve sistem kendiliginden devreye girebiliyor ki bunu kuru zeminde kullanmak gereksiz ama buzlu,yagmurlu yollarda kullanmakta fayda var derim .
TOW HAUL takviye demek mesela benim eski aracta arazi vitesi yoktu keza ayri bir takviye ama vitesin uzerindeki dugmeye basinca takviye olarak ta kullanilabiliyordu.

O da bir cesit takviye demek mesela aracinda agir bir yuk cekeceksin diyelim,trailer gibi o zaman onu kullanirsin .Normal sartlarda kullanmaya gerek yok ama eger arazi vitesi yoksa o dugme arazide kullanilabilir ama yine de normalde buna gerek yok

4WD 4 wheel drive demektir yani 4 tekerden de cekistir.
2HI ve 2 LOW bunlar arazi takviyesidir . Buradaki 2 ,2 takviye veya 2. vites secili ve arazi vitesi HI konumundadir . HI arazi sartlarinda ilk kullanilabilecek konumdur ama sartlar zorlasir ve arac cekmemeye baslarsa camur, cok dik inisler/cikis gibi o durumda LOW kullanilmasi gerekir . Cunku mesela camurda tekerlek hizli donerse arac daha cok patinaj cekmeye baslar ve bu durumda yoldan kurtulmak zorlasir iste onun icin LOW gerekli yani agir devirde takviye ile araci zor durumdan kurtulmasi mumkun.
Yalniz arazi vitesi kullanmak motoru ve sanzimani asiri derece zorladigi icin ,her araziye cikincada kullanmamayi tavsiye ederim .

El frenini cek,vitesi N ye getir, deviri kirmiziya kadar cikart sonra el frenini birak vitesi D ye getir ve firla .Yada D ye getirmeden o sekilde devam et . Lastik haricinde baska seyler de yanabilir ona gore
Disclaimer:
Bu kisimda anlatilanlardan,araclarda meydana gelebilecek hasarlardan hic bir sekilde mesuliyet kabul edilmez .Cunku hic bir sekilde bu tur burn out tavsiye edilmez.Burn out yapmak isteyenler bunu kendi iradeleriyle yaptiklarini kabul ederler.