aslında öyle diyemeyiz, kilide gerek görülmediği için konulmamış denilebilir, diferansiyel kilidi patinaja çok düşen araçlarda genellikle kullanılır,
örneğin arazi araçlarında (bu araçlarda daha sık yaşanan bir durumdur) bir tekerin patinaja düşmesi demek yolu iyi kavrayamayan tekerin tutunamayıp normal dönmesi gereken hızın iki katı hızla dönmesi ve kavrayamaması sonucunda aracı hareket ettirecek sürtünme kuvvetine (lastik ve yol arasındaki sürtünme kuvveti) ulaşamaması demektir. benzer durum güçlü arabalarda da söz konusudur kalkışta tekerleklerden birisi patinaja düşebilir, bu durumda kullanılabilecek sürtünme kuvvetinin yarısını kullanmış oluyoruz yani sadece bir teker dönüyor, kilitli bir diferansiyelde tekerleklerden birisi diğer tekerlekten kilit açısı (%50 kilitli 180derece yani bir teker diğerinden %50 fazla dönerse) kadar fazla döndüğü taktirde aksları kilitliyor ve normal diferansiyele göre iki kat fazla sürtünme kuvvetinden faydalanıyoruz, kavrayamayan tekerlekte arabanın hareket etmesiyle yolu kavramış oluyor. kilidin asıl amacı minimum patinaj maksimum güç aktarımı
