Evet bir kac versiyon ve bazilari biraz daha iyi…….

Gecen sene filandi sanirim tam takip edemedim ama 2005 de cikacak model diye Eleanor’ a benzer renkte bir model gormustum…..O harika mesela. Ustelik dizayninda cok da akillica davranilmis. Hangi yilin neresi cok begeniliyorsa o noktalari ustaca birlestirmisler.

Camaro yu yeni aldim, 15 – 20 gun filan olmustu……Bakirkoy sahil yolunda Gelik restoranin onunde trafik birden durdu….Bende durdum.
Dikiz aynasindan baktim arkamdan bir Magirus minibus geliyor ve soforun aldigi yuz ifadesi ve bedensel seklinden kokune kadar frene asildigi belli ama kayiyor….hala kayiyor….yaklasti hala kayiyor….Baska carem yok, onum dolu yuruyemem, bari hic olmazsa ayagimi frenden cekiimde bana vurunca ileri dogru firlarim dedim, freni biraktim….COTARAANNKKK !

Indik asagiya, mahfoldum daha arabanin bocu bitmedi, oldum ben… 😥

Arkaya dogru yurudum, ilk gordugum sey benim bagajin uzerinde Magirusun iki adet fari yarimsar kavun gibi duruyor, yerinden firlamis….??

Stoplarim, Yerinde !!! catlak bile yok !!! Bagaj kapagima dokunmamis bile bagaj kilidim hala calisiyor !!! Magirusun tamponu su meshur eski RAY tamponlardan, on cami direkli eski kasalardan yani…….

Benim tampon ise gayet nizami ve simetrik bir sekilde 5 yada 6 santim iceriye dogru kapanmis….. 😯

Guliimi agliimmi, azmi dokunduda bisey yok, hafif vurduysa 1.7 tonluk arabayi 1 mt. iteleyen neydi…..??

Yanliz adamin su sozleri hala kulagimda :

Gardas bizim tamponu uzaktan goren kacar,
senin bu araba neyin nesi ki benim farlar yerinden firladi….
Gusura kalma wallaha duramadim hasarin neyse basim ustune.

Corvette, Mustang, Viper………

Teknik anlamda soruyosaniz hepsi asik olunacak cinsten….. 😆

Zaten Covette ve Mustang e hem dizayn hemde teknik olarak eskiden beri hayranimdir.

Ancak, size nasil geliyor bilmiyorum ama ben, son yillardaki modelleri gordukten sonra ucundende sadece teknik ozelliklerini begeniyorum.

Bu tip arabalardaki cizgiler, karakterini ve gucunu yansitmasi icin asiriya kacmadan sertlesmeli diyorum….Ki bir donem Corvette lere baktigimizda oldukca sert cizgilere sahipti ve bunuda cok guzel ayarlamislardi.

Simdiki modellere bakiyorumda sirin ve goz alici renklere boyanmis sempatik oyuncak hissi veriyor. Bence Corvette eski modellerine gore simdi cok komik durumda. Ozelliklede onun arka kismi bir sembol gibi taninirken simdi cok cirkin oldu ve Corvette havasini yansitmiyor.

Mustang ise modernize edilirken cok daha guzel yapilabilirdi acikcasi..!
Genel cizgiler tamam ama cok tombik….

Viper da da yine siradan bir spor araba goruntusu var…..Viper in onceki modellerini hayatinda ilk kez goren sesini hic duymamis ve gidisini seyretmemis biri bile vahsi bir surat makinasi oldugunu hissediyordu.

Acikcasi 3 unede karakterleri geregi bu kadar yumusak ve yuvarlak hatlar pek yakismiyor…….

Tabii bana gore….zevkler ve begeniler farklidir…..

Arkadaslar, [b:39ef26a784]( chevrolet si olanlara duyrulur…. )[/b:39ef26a784] basligi altinda yazdigim yaziyi aynen tekrarliyorum….Demekki uc asagi bes yukari her kez ayni seyi dusunuyormus….!

Bu arada [b:39ef26a784]regnant22[/b:39ef26a784]’ nin bahsettigi o imaj, 1.800 Km.de derhal degistirme yoluna gidilip ustelik 5.3 milyar bir farkla satiliyorsa…….

Turkiye piyasasinda cokdan zedelendi demektir…..Yazik..!

Chevroletin modern ticaret mantigi ile hareket edip Daewoo yu almasi ve farkli kesimlere farkli arac secenekleri sunmasi akillica ama saglam bir gecmisinin oldugu Turkiye ye bu arabalarla yeniden gelmesi aptalca….!

ıÇTEN YANMALI DıZEL MOTORLARINDA SERAMıK KAPLAMA KUSURLARI VE ıYıLEŞTıRME YǖNTEMLERı

Adnan PARLAK, Halit YAŞAR, Remzi GǖREN

ǖZET
Dizel motorlarında, Termal bariyer amaçlı kaplamalarda (TBK) soğŸutma sistemine transfer edilen enerjinin azaltılması, hatta soğŸutma sisteminin ortadan kaldırılması hedeflenmektedir. Bununla birlikte, TBK`ın dizel motorlarında maruz kaldığŸı şŸartların ağŸırlığŸı, kaplamanın dayanımı yönünde ortaya çıkan problemlerin çözümünü gerektirmektedir. Bu problemin en önemlileri ana malzeme, ara tabaka ve kaplama malzemesi arasındaki ısıl genleşŸme uyuşŸmazlığŸı ve oksidasyon problemidir. AraşŸtırmalar göstermektedir ki kaplamanın oksidasyona karşŸı direnci arttıkça kaplamanın dayanımı önemli ölçüde artmaktadır. Bu çalışŸmada, TBK amaçlı olarak kullanılan seramik malzemelerde kusura neden olan mekanizmalar ve iyileşŸtirme yöntemleri üzerinde durulmuşŸtur.

Anahtar Kelime: TBK, Oksidasyon, Isıl GenleşŸme UyuşŸmazlığŸı

FAILURE MECHANISMS OF THERMAL BARRIER COATINGS IN INTERNAL COMBUSTION ENGINES AND
IMPROVEMENT METHODS

SUMMARY

Mechanical properties of high performance ceramics have been improved to şŸe point where şŸeir use in heat engines is possible. The high temperature strengşŸ and low şŸermal expansion properties of high performance ceramics offer an advantage over metals in şŸe development of non-water cooling engine. However, because hard environment in diesel engine combustion chamber, solving şŸe problem of durability of TBC is important. Durability of şŸermal barrier coatings(TBC) is limited by two main failure mechanisms; şŸermal expansion mismatch between bond coat and top coat and bond coat oxidation. BoşŸ of şŸese can cause failure of şŸe ceramic top coat. Developments of recent years show şŸat bond coats wişŸ higher oxidation resistance tend to have better coating system cyclic lives.

Key words: TBC, Oxidation, Thermal Expantion Mismatch

1.GıRıŞ

Pekçok mühendislik dalında verimi arttırmak maksadıyla daha yüksek çalışŸma sıcaklığŸına doğŸru artan bir temayül vardır ve bilimsel veriler yüksek çalışŸma sıcaklığŸı ile daha yüksek verimde makina elde etmenin mümkün olduğŸunu söylemektedir(1,2). Dizayn gereksinimleri ve uzun süreli performans sağŸlamak için malzeme seçimi konusunda kompleks bir talep söz konusudur. Bu durum kompozitler, seramikler ve yüksek sıcaklığŸa dayanıklı süper alaşŸımlar gibi ileri malzemeleri gündeme getirmektedir. Günümüzde havacılık, uzay ve kara taşŸıtlarında kullanılan makine elemanlarında oksidasyon, korozyon, erozyon, aşŸınma önleyici ve yanma odalarında termal bariyer amaçlı olarak kaplanması yaygın bir kullanım alanı oluşŸturmaya başŸlamışŸtır(3). Termal bariyer kaplamalar dizel motorlarında parça ömrünü arttırmak ve korozyona karı bir bariyer vazifesi görmesi amacıyla düşŸünülmüşŸtür. Bununla birlikte günümüzde yapılmakta olan çalışŸmaların çoğŸunluğŸunda TBK uygulaması düşŸük ısı kayıplı (DIK) bir motor düşŸüncesi ve dolayısıyla motor verimini arttırmak maksadıyla motor yanma odası elemanlarından ısı transferini azaltmayı hedeflemektedir(4).

2. DǜŞÇœK ISI KAYIPLI DıZEL MOTORLARINDA KULLANILAN MALZEMELERıN ǖZELLıKLERı

Termal bariyer amaçlı kaplamalarda kullanılan seramik malzemeler için istenen önemli özellikler şŸunlardır(3,5,6,7):

ǂ· Refrakter (ısıl dayanım) özellik,

ǂ· Kimyasal olarak inert olma,

ǂ· Yüksek kırılma tokluğŸu,

ǂ· DüşŸük özgül ısı,

ǂ· Mekanik dayanımve yüksek ısıl şŸok direnci,

ǂ· Yüksek aşŸınma ve erozyon direnci,

ǂ· Faz kararlılığŸı,

ǂ· DüşŸük ısıl geçirgenlik,

ǂ· DüşŸük maliyet,

ǂ· DüşŸük elastisite modülü,

ǂ· Isıl genleşŸme katsayısının ana malzeme ile uygunluğŸu.

DIK bir dizel motorunda istenen tipik malzeme özellikleri şŸunlardır:

* Sıcaklık limiti (ǂºC) >1800

* Kırılma tokluğŸu,K >8.0

* EğŸilme mukavemeti(Mpa) >800

* Termal geçirgenlik,k >0.01

* Termal şŸok direnci >500

* GenleşŸme katsayısı >10

ıçten yanmalı motorlarda kaplama yapılacak belli başŸlı motor elemanlarının maruz kaldıkları şŸartlar ve seramik malzeme ile yapılacak ya da kaplanacak malzemelerde istenen özellikler Tablo 1`de belirtilmişŸtir. Tablodan da görüleceğŸi gibi malzemelerin tamamında termal şŸok özelliklerinin yüksek olması istenmektedir.Kısmi Stabilize Zirkonya(PSZ), istenen TBK özelliklerini bünyesinden barındıran birkaç oksitten birisidir. Isıl genleşŸme katsayısının yeterince uygun olmaması normal sıcaklık çevrimleri esnasında bile kaplama/altlık arasında kaplama kusuruna neden olabilecek yüksek gerilmelerin ortaya çıkmasına neden olur. Bu nedenle PSZ özelliklerinin iyileşŸtirilmesi konusunda yoğŸun çalışŸmalar vardır -8-.

3. TBK KUSURLARI VE OLUŞUM MEKANıZMALARI

Plazma sprey kaplamalarda, kaplama işŸlemi esnasında kaplamanın çatlamasına veya ana malzemeden ayrılmasına yol açan basma ve çekme iç gerilmeleri meydana gelmektedir. Bu iç gerilmelere; sprey malzemesinin homojen olmayan dağŸılımı, kaplama ile ana malzeme arasındaki ısıl genleşŸme farklılığŸı, bağŸlayıcı tabakanın oksidasyonu, ana malzemenin homojen şŸekilde ısıtılmaması ve ana malzemenin şŸekil ve boyut özellikleri neden olmaktadır. Kaplamanın mukavemetini etkileyen temel parametre kaplama kalınlığŸıdır. Artan kaplama kalınlığŸı iç gerilmeleri arttıracağŸından, kaplamanın ana malzemeden ayrılmasını kolaylaşŸtırmaktadır, yani mukavemeti düşŸürmektedir. Ayrıca, kaplamanın elastisite modülündeki artışŸlar, yüksek porozite ve oksit içerikleri, mukavemeti olumsuz yönde etkileyen diğŸer parametrelerdir(5). TBK hatası, seramik üst tabakanın bağŸlayıcı tabakadan ayrılarak kopması şŸeklinde ortaya çıkar. Dökülme çevrimsel ısıl genleşŸme uyuşŸmazlığŸı (termal yorulma) ve bağŸlayıcı tabaka oksidasyonunun neden olduğŸu gerilmelerin etkisiyle üst kaplama/bağŸlayıcı tabakada veya civarındaki çatlamalardan meydana gelir. TBK`ın çevrimsel ömrü bağŸlayıcı tabakanın yüksek sıcaklık ve açık hava gibi şŸiddetli okside edici ortamlarda kalması sonucunda azalır. oksidasyon bağŸlayıcı tabaka için önemli bir kötüleşŸtirici mekanizma olmasına karşŸın bağŸlayıcı tabakayı etkileyen tek önemli faktör değŸildir. ǖrneğŸin yüksek oranda Cr(%33) ve düşŸük oranda Al(%6) içeren NiCrAlY bağŸlayıcı tabaka kompozisyonu; %15-22 oranında Cr ve %6`dan daha fazla Al içeren kompozisyondan daha iyi bir bağŸlayıcılık özelliğŸi sağŸlayarak üst kaplamanın ömrünü daha fazla arttırmaktadır. Bu bulgulardan hareketle bağŸlayıcı tabakanın elastisite modülü, termal genleşŸme katsayısı ve mukavemetin TBK ömrü açısından önemli faktörler olduğŸunu göstermektedir(9). Çatlama, altlık, metal bağŸlayıcı tabaka ve üst PSZ kaplama arasındaki termal genleşŸme katsayısı arasındaki fark %30`u geçmesi durumunda ara yüzeyler civarında gerilme yoğŸunluğŸunun artmasıyla başŸlar. Gözeneklere ve kaplama içerisindeki çatlaklara girmişŸ olan yoğŸuşŸumun donması kaplamanın zorlanma/şŸekil değŸişŸtirme toleransını azaltır ve kaplama kusurunun erkenden ortaya çıkmasına neden olur. Kaplama üzerinde yoğŸunlaşŸan herhangi bir birikim kaplama içerisine girerek bu şŸekilde bir mekanik kusura neden olur.

4. TBK ǖZELLıKLERıNıN ıYıLEŞTıRıLMESı

Monoklinik ve tetragonal zirkonyayı içeren iki fazlı bir bileşŸimde seramik malzemelerin yapısı içerisinde oluşŸan gerilmeler ile, malzemenin dayanımını ve ısıl şŸok dayanımını arttırmak mümkündür. Bu şŸekildeki iki fazlı, tamamen stabilize edilmemişŸ zirkonyaya kısmen stabilize zirkonya adı verilir.Y2O3 -PSZ`de (Y2O3 ile kısmen stabilize edilmişŸ zirkonya) zirkonyayı stabilize etmek için gerekli olan %6 mol Y2O3 miktarı %3-4 mol seviyelerine indirilerek dayanımın önemli ölçüde arttığŸı gözlenmişŸtir. Seramik bir ana faz içerisinde dağŸılmışŸ halde bulunan zirkonya taneleri tdragonal yapıdan monoklinik yapıya dönüşŸüm sıcaklığŸının altına soğŸurken %5 civarında bir hacim artışŸına uğŸrarlar. Tanelerin çevresinde oluşŸan teğŸetsel gelişŸmeler tanelerin etrafında mikro çatlakların oluşŸmasına neden olur. Bu mikro çatlaklar malzeme içerisinde ilerleyen bir çatlağŸın enerjisini soğŸutarak ve yayarak çatlağŸın dallanmasını veya yön değŸişŸtirmesini ve böylece malzemenin tokluğŸunun artmasını sağŸlar(10). Uçak motorlarında hem eleman sıcaklığŸını düşŸürmek hem de oksidasyona karşŸı direnç sağŸlayabilmek için iki tabakalı kaplama yoluna gidilir. Takip edilen sıra iç kısma metalik tabaka, dışŸ kısam ise yalıtıcı seramik tabaka şŸeklindedir.

Seramik tabaka tipik olarak ağŸırlığŸının %6-8 kadar Y2O3 ile kısmen stabilize edilmişŸ ZrO2`den oluşŸur. Şekil 1`de Stecura`nın(11) tespit ettiğŸi ZrO2 içerisine % ağŸırlık olarak Y2O3 ilavesinin TBK kusuruna etkisi görülmektedir. Korozyona karşŸı dirençli kaplamaların mümkün olduğŸu kadar az gözenekli olması istenir. Ayrıca kullanıldığŸı ortama karşŸı inert olamalrı da gerekir(12,13,14). Ancak TBK amaçlı kaplamalarda ısıl geçirgenliğŸin düşŸük olması istendiğŸinden, porozite azaltılırken sınırlama söz konusudur. Şekil 2`de Botakis ve Vogan(14)`ın tespit ettiğŸi poroziteye bağŸlı olarak ısıl geçirgenliğŸin değŸişŸimi görülmektedir.

Seramik malzemenin kaplama dayanımı malzemedeki mikron boyutlu gözenek ve çatlakların artmasıyla artışŸ göstermektedir. Şekil değŸişŸtirme toleransı ve dolayısıyla kaplama ömrü kaplamanın yoğŸunluğŸu ile ilişŸkilidir. Şekil 3`te görüldüğŸü gibi kaplama ömrü yoğŸunluk arttıkça bir maksimuma kadar çıkmakta ve sonra yoğŸunluk artmaya devam ettikçe azalmaktadır. ǖmür/yoğŸunluk ilişŸkisindeki maksimum, şŸekil değŸişŸtirme toleransı ve çatlak bağŸlantı noktası arasındaki bir dengeyi yansıtmaktadır. TBK`nın içindeki metalik bağŸlayıcı tabaka MCrAlY (M normalde Ni veya Ni+Co`dur) yaklaşŸık olarak 0.13 mm kalınlığŸındadır. BağŸlayıcı tabaka, altlığŸı oksidasyona karşŸı korur ve aynı zamanda üst kaplamanın yapışŸması için kaba bir yüzey imkanı sağŸlar. Oksidasona dayanıklı ara bağŸlayıcı tabaka üst PSZ kaplamanın ana malzemeyi oksidasyona karşŸı çok az veya hiç koruyamadığŸı için gereklidir.

Oksijen zirkonyanın yüksek gözenekliliğŸi ve iyonik geçirgenliğŸi nedeniyle metalik bağŸlayıcı kaplamaya kolaylıkla difüze olabilir. BağŸlayıcı kaplama oksidasyon oluşŸumundan olumsuz etkilenir. BağŸlayıcı kaplama ve üst tabaka arasında bir oksit tabakası oluşŸur ve bununla ilişŸkili olarak hacimsel genleşŸme ara yüzeyde iç gerilmelerin oluşŸmasına neden olur. Oksit tabaka kritik kalınlığŸa ulaşŸtığŸında ilk önce çatlaklar görülür. Oksidasyon kalınlığŸı daha da arttığŸında seramik dökülmeye başŸlar.

BağŸlayıcı kaplama oksidasyonu aynı şŸekilde termal şŸok direncini de etkiler. Oksidasyonun artmasıyla termal şŸok hasar çevrimi azalmaktadır. Oksidasyondan kaynaklanan hasar mekanizmasının sonucu olarak oksidasyon direnci daha yüksek bağŸlayıcı kaplamalar gelişŸtirilmişŸtir.En önemli gelişŸmeler:

ǂ· BağŸlayıcı kaplama kimyasal kompozisyonunun NiCr ǂş¾ NiCrAl ǂş¾ MCrAlY (M=Co veya Ni) şŸeklinde optimizasyonu,

ǂ· Uygulama tekniklerinin iyileşŸtirilmesi: Aynı kimyasal bağŸlayıcı kaplama kompozisyonu ile oksidasyon direncinde artışŸ sağŸlanan hava basıncında plazma püskürtme yerine düşŸük basınçta plazma püskürtme tekniğŸinin kullanılması.

Son yıllardaki araşŸtırmalar göstermişŸtir ki yüksek oksidasyon direncine sahip bağŸlayıcı tabakalar, kaplamanın çevrimsel ömrünü arttırmaktadır. Bir difüzyon bariyer kaplama uygulamasıyla (MCrAlY bağŸlayıcı tabaka üzerine 2-5 ǂµm kalınlığŸında Al2O3 kaplama) bağŸlayıcı tabaka oksidasyonunda, test edilen 1173-1373 K sıcaklıkları arasında, önemli oranda düşŸmenin olduğŸu tespit edilmişŸtir. Oksidasyon kinetiğŸi difüzyon bariyerinin kalınlığŸından, oksidasyon sıcaklığŸından ve bağŸlayıcı tabaka kompozisyonundan etkilenmektedir(15). Şekil 4`te değŸişŸik difüzyon bariyer kalınlığŸına çeşŸitli sıcaklıklardaki bekletilme sürelerine göre ara tabakada oluşŸan oksit kalınlığŸı görülmektedir. Şekil 5`te ise difüzyon kalınlığŸına bağŸlı olarak çeşŸitli sıcaklıklarda bekletilme sürelerine göre kaplamanın çekme mukavemetindeki değŸişŸim görülmektedir.

Kimyasal kompozisyonla ilgili olarak bağŸlayıcı kaplamanın oksidasyon direncinin optimizasyonuna ihtiyaç vardır. Oksidasyon direncinde daha fazla iyileşŸtirme, oksijen difüzyon bariyerleri kullanılarak sağŸlanabilir. Oksidasyon direnci yüksek TBK üç tabakadan oluşŸmaktadır.Bu tabakalar altlıktan itibaren sırayla şŸöyledir(15):

DüşŸük basınçlı plazma püskürtme yöntemiyle MCrAlY bağŸlayıcı kaplama,

KalınlığŸı 2-5 ǂµm arasında olan Al2O3 difüzyon bariyeri,

Difüzyon bariyeri üzerine düşŸük basınçta plazma püskürtme yöntemiyle 200 ǂµm kalınlığŸında ZrO2 – %8 Y2O3

Oksidasyon direnci bağŸlayıcı tabaka içerisindeki Al miktarına bağŸlıdır. Bununla birlikte Al miktarının artması kaplamanın kırılganlığŸını arttırmaktadır. Bu olumsuzluğŸu ortadan kaldırmak maksadıyla Siemens firması CoNiCrAl ara tabaka içerisine Re ilave etmişŸtir. Re aynı zamanda malzemenin mekanik özelliklerini de iyileşŸtirmektedir(16). Tolukan ve ark.(17), Fiber-metal ara tabaka uygulamasının termal uyuşŸumsuzluktan kaynaklanan gerilimleri azaltma özelliğŸine sahip olduğŸunu, ağŸır şŸartlardaki termal şŸok testlerinden başŸarıyla geçtiğŸini, ve seramiğŸin ısıl direncinin artmasına katkıda bulunduğŸunu ve aynı zamanda oksidasyon direncinin yüksek olduğŸunu söylemişŸlerdir.

SONUÇLAR
ıçten yanmalı motorlarda ısıl genleşŸme uyuşŸmazlığŸının önüne geçmek ve oksidasyonu azaltmak maksadıyla çok tabakalı kaplama yapmanın olumlu sonuç verdiğŸi ancak, oksidasyonu zalatmak için MCrAlY bağŸlayıcı tabaka üzerine 2-5 ǂµm kalınlığŸında Al2O3`den bir difüzyon bariyeri oluşŸturmanın oksidasyon oluşŸumunu önemli ölçüde azalttığŸı görülmektedir. TBK`nın uzun süreli dayanımı için porozite, stabilizör oranı ve TBK yoğŸunluğŸunun önemli olduğŸu görülmektedir. Dolayısıyla kaplama yapılacak seramik malzemesinin tipi ve çalışŸacağŸı ortama göre bu özelliklerin optimize edilmesi gerektiğŸi görülmektedir. Ancak yapılan çalışŸmalar içten yanmalı dizel motorları için %6-8 mol Y2O3 -PSZ, teorik TBK yoğŸunluğŸunun %90`ının en iyi sonucu verdiğŸi belirtilmektedir.

KAYNAKLAR
[1] Kamu R., Bryzik W., “Cummins/TACOM Advanced Adiabatic Engine”, SAE Paper No:840428, 1984

[2] Taylor, R., Brandon,J., and Morell, P., “Microstructure, composit““““jon and Property Relationships of Plasma Spreyed Thermal Barrier Coatings”, Surface and Coating Technology, 50, pp.144-149, 1992

[3] Early Lee M., “The Relationship Between Microstructure and Thermal Conductivity of Thermal Barrier Coatings Deposited by Thermal Evaporation”, MSc, University of Manchester, October, 1992

[4] Brindley W.J., and Miller R.A., “TBCS for Better Engine Efficience”, Advanced Materials & Processes 8/89, 1989

[5] Grundling, H.W., “Mecanical Properties of Coated Systems”, Material Science & tech., 88, 1987

[6] Kamo R., Bryzik W., “Cummins-TARADCOM Adiabatic Turbocompound Engine Program”, SAE Paper No: 810011, 1981

[7] Woods, M.E., “CeramicInsulating Components for The Adiabatic Engine”, SAE Goverment/Industry Meeting & Exposition, Washington, D.C., 1984

[8] ǜstel F., “Plazma Sprey Teknolojisi”, Yüksek Lisans Tezi, ıTǜ Fen Bilimleri Enstitüsü, 1994

[9] Marmarch M., “Toughened PSZ Ceramics-şŸeir Role as Advanced Engine Component”, SAE papers no. 830318

[10] KınıkoğŸlu S., “ıleri Seramikler”, YTU Ders Notu

[11] Stecura S., “Optimisation of şŸe NiCrAlY/ZrO2-Y2O3 şŸermal Barrier System”, NASA Tech. Memo. 86905, 1985

[12] Kharlamow, Y.A., “Bonding of Detonation Sprayed coatings”, Thin Solid Films 54,271, 1978

[13] Çevik ı., “Zirkonya Esaslı Seramik Kaplamanın Fiziksel ve Kimyasal ǖzelliklerinin DeğŸişŸtirilmesi”, Doktora tezi, ıTǜ Fen Bilimleri Enstitüsü, 1990

[14] Batakıs A.P., and Vogan J.W., “Rocket Thrust Chamber Barrier Coatings”, NASA Contactor Report 175002, 1985

[15] SmişŸt-Thomas, Kh.G., and Dietl, U., 1994, “Thermal Barrier Coatings wişŸ Improved Oxidation Resistance”, Surface and Coating Technology, 68 69, p.113-115

[16] Chellini R., 1999, “Coatings for Gas Turbine Components”, Diesel & Gas Turbine Worldwide, January/February

[17] TOLOKAN, R.P., JARRABET, G.P., and BRADY, J.B., “Fiber Metal Thermal Barrier Systems for Advanced Engines”, SAE Paper, 840899, 1984

Walla acik soylemek gerekirse benimde karsima sadece 1 ay kullanilmis cok temiz bir cift cikti gecenlerde ama…. Cekindim vazgectim..!
Tamam distan ve icten isi izolasyonu takviyesi ile buyuk olcude halledilir ama, bu sefer is uzayacak….Yaz sezonuna girerkende gozum kesmedi dogrusu !

Gerci bunlari takipda sicakligindan sikayet edenlerinde arabalarindaki izolasyon durumu nasildir…bide onu hesaba katmak lazim ! Belkide normal sartlarda iceriye o kadar yansitmiyor olabilir…….

Daha onceden Amerikan yapma tecruben varsa daha kolay tabii…
Bilirsin bu isleri !

Benim anlatmak istedigim sey Camaro’ nun oyle soylendigi kadar basit bir araba olmadigi.
Ugrasan ve istekli biri icin sorun degildir…
Hatta kullanmasi en zevkli arabalardan biri diyebilirim.

Soyledigin o yeni bir heyecana biz genelde “uyuzun kabarmasi” yada “kasinti” diyoruz…. 😆 😆

Z28 ile ilgili tum bilgiyi ( http://www.nastyz28.com/faq/2gcdiff.html ) sayfasinda bulursun.

Bu sitenin master adresi ise ( http://www.nastyz28.com ) dur.
2. Generasyon Camaro’ lar ile ilgili tum detaylar bu sitede.

Ancak Kilit defransiel icin soylediklerim Z28 icinde gecerlidir..!!!
Ortalikda dolasan bir suru dogan gorunumlu sahin var dikkat et.. 😆 😆