Bu günleri ve şŸu anda sahip olduklarımızı borçlu olduğŸumuz, ATAMIZ,

Bir kez daha en derin ve içten saygılarımızla……

Burak sen burdan tasindin gittin nerelerdesin simdi…?

Birinci sorudan basliyarak yardimci olmaya calisayim….

Oncelikle Amerikan otosu, alti silindirli ise 3 ileri duz vites kullanmak dogru olur…… 3.27 Cu.in.’ den itibaren 4 ileri duz vitese gecmek gerekir, 3.50 cu.in’ de sart…Ancak motor 3.50 yada uzeri ise ve 4 ileri sanziman bulamiyorsaniz, otomatik sanzimanda kalmakda fayda var.

Bu ulkenin kosullari altinda :
Amerikan otolarinda %95 gibi buyuk bir cogunluk otomatik sanziman olmasina ragmen, acikcasi o yasdaki bir arac ve sanziman icin, her ne kadar temiz ve titiz bakim yapilsa dahi beklenmedik ariza cikarabilme ihtimali duz sanzimana gore daha fazla.
Otomatik sanzimanda herhangi bir ariza durumda sehir icinde bile olsan arac tamirhaneye ulasincaya bir hayli kulfet yasanirken, sehir disinda bir yerlerde ariza durumunu dusunmek bile istemiyorum acikcasi.

Tamir/bakim yani iscilik ve parca maliyeti acisindan bakarsak yine ayni sekilde, duz sanzimana gore oldukca pahali, zaman zaman iki katindan fazla rakamlara maaloluyor……Ki son yillarda tek elin parmaklarindan daha az sayida kalmis olan “gercek” otomatik sanziman ustasinin insafina kalmaktan pek kurtulamiyorsun.

Sarfiyat konusunda ise tam tersini dusunuyorum….Ziraa otomatik sanzimanli bir arac sehir ici tikanik trafikde yani dur/kalk pozisyonuda surekli drive’ da oldugu icin rolanti seviyesinden daha yuksek oranda yakit sarfediyor.

Sehir icinde, kimi zaman kivrak ve atak davranmak gerektiginde duz vites kadar hizli olamiyor….

Duz vitesli aracla, cogunlukla uzun mesafeli yol yapilacaksa ve uzun vites araliklari isteniyorsa, aracin defransiyel orani ile bu saglanabilir.
Ornegin, 2.56 yada 2.73 oranli bir defransiyelle uzun yolda nerede ise son suratiniz olmaz……Ve ekonomik gidersiniz. Ancak bu oranlarda, sehir icinde kivraklik yada ataklik beklemeyin.
3.08′ den itibaren ve daha kisa oranli defransiyelle sehir icinde ataklasir ancak, uzun yolda oran kisaldikca daha tatsiz ve yuksek hizlara cabuk ulasip cabuk kesilen bir araciniz olur. Kisacasi araci, kullanma stili ve amacina gore konfigure etmek daha akillica olur.

Amerikanlarin duz vitesli olanlarinda debriyaj sertligi bir cok farkli sebeblere baglidir. Ama baski, balata, ve debriyaj pedali mekanizmasinda herhangi bir ariza yada hata olmadigi surece bu sertlik, ustanizin hatasindan kaynaklaniyor demektir.
Her seyin normal ve duzgun oldugu bir 3 ileri duz sanzimanli otoda debriyaj sertligi, yeni nesil otolara gore cokda abartilacak miktarda degil….
Ayrica, 4 ileri duz sanziman kullandiginizda debriyaj pedalinin durumu iyice “pamuk” kivamina gelir…..ki bunun sebebi 4 ileri sanzimanda kullanmak zorunda oldugunuz buyuk capli baski ve balatadir…!
Buyuk capli balatada kavrama/ayirma hareketini daha uzun boydaki ve semsiye diye tabir edilen yaylarla yaparsiniz. Kucuk capli balatada bu yaylar daha kisadir ve dolayisi ile biraz daha serttir.

Su anda kendi aracimda (75 Camaro 350Cuin.) 4 ileri duz M21 sanziman kullaniyorum. Genis baski balata takimi ve 3.08 defransiyele sahip.

Arabami aldigim zaman uzerinde 3 ileri duz sanziman ve 2.56 defransiel vardi. 350 Cuin.’ lik motora gore biraz zayif kalan sanzimani kullanirken daha kisa surelerde (kucuk capli) baski balata bitiriyordum. Bu cogunlukla o capdaki bir balatanin, 5.7 Litrelik motorun gucu karsisinda, size ses olarak hissettirmese bile kavrama kacaklari ve rampa ortamlarinda siyirmalar yuzunden kaynaklaniyor. Sportif ve atraksiyona yonelik kullanildigi zaman, bu hacimdeki bir motor karsisinda o baski/balatayi ve 3 ileri duz sanzimani kirmaniz isten bile degil.
Genellikle isim geregi uzun mesafe yol yaptigim icin, 2.56 defransiyel cok isime yariyordu. Su anda kullandigim 3.08 ise bana sehir icinde daha atak bir hareket kabiliyeti kazandirirken uzun yol ortaminda da aracin cabuk kesilmesine yol acmayacak seviyede.
Bu arada, duz sanziman kullanirken eger vites kolunuz yerden ise, aracinizin yapisina uygun olmak kosulu ile mumkun olan en kisa boyutlu vites kolunu kullanmanizda fayda var…!

Ozetle gunluk kullanimda, duz vitesli bir Amerikanin yaratacagi zorluk duz vitesli guncel, yeni nesil otomobiller kadardir….Hatta bazi durumlarda onlardan daha kolay, sorunsuz ve zevkli bir surus saglar.

Link ini yolladigin gosterge bir Ampermetre….

Akunun, o anda kac Amperlik bir guc ile cikis verdigini gosterir.

AutoMeter 3 lu gostergeyi tavsiye ederim.

2.5 yil once taktim ve o gunde beri Voltaj, Yag basinci ve Hararet degerlerini net ve dogru olarak veriyor….
Bu uclu bagli vaziyette iken saydigim degerleri baska gostergeler ilede zaman zaman test ediyorum, sonuc her zaman net ve dogru cikiyor….!
Uclu setin icinden hararet muru ve diger baglanti aparatlari eksiksiz cikiyor sorun yasamazsin.

Uclu gostergenin icinde bulunan Voltmetre, saglikli bir aku ve tam bir sarj da 14.1 Volt gosteriyorsa, aku Full sarjli, sarj sistemin yeterli/duzgun calisiyor demektir. Dolayisi ile 14.1 Volt’ u aldigin ve voltmetreden okudugun surece Ampermetre takmana gerek yok….

😆 😆 …..Yok aabi iki tekerli V4 kalsin ben almiim……..
O govde icin tamam ama benim icin az bir guc.
2 Ton u zip diye yerinden kaldiramayan motora v16 olsa motor demem ben 😆

Gecmis olsun….Cekemezsin dogrudur..!

O getirttigin malin degeri kadar da son teslimattaki memurun cebine koysaydin sorun cikmazdi…..
Kimse kusura bakmasin ama isin acikcasi bu.
Herifler tam bir SKOC……(Su Katilmamis O…pu Cocugu)

Arkadaslar aslina bakarsaniz prosedure uyar ve kanuni haklariniz kullanabilirseniz sayet, Tank hatta Denizalti bile getirebilirsiniz……
Ancak bunlardan kimsenin haberi yok ve ne yazikki o islerde yetkili olanlarin tamamen kendi insiyatiflerinde kalmis birsey….
Bu heriflerin insiyatiflerinide + ya cevirmenin tek yolu rusvet….!

Camaroman’ in uzmanlik alanidir, cok daha detayli olarak donen dolaplari ve “bu herifleri” iyi bilir…… 😆

Dilerim sogutma sistemin sorunsuz ve sagliklidir…!
Ancak yariya bile gelmeyen bir gostergeden de suphe etmeden gecemicem acikcasi….. Sistemin her ne kadar saglikli ve duzgunde olsa sen yinede iyi bir elektrikciye gostergeni bi goster derim 😆 en azindan icin rahat olur…….

Ancak, itisme kakismalar sirasinda muhtemelen yuksek devirde donen motor, haliyle rolanti seviyesinde (dur-kalk trafik ortami) calisan motora gore daha az isinir…..
Ustanin sana soyledigi araba daha bir rahatlar lafi dogru…
Cunki 4 yada bes kanatli pervane havayi tokatlayip onden geriye dogru cekerken oldukca buyuk bir yukle mucadele ediyor….Ve bu yuk toplami, direkt olarak motorun uzerine yukleniyor. Kisacasi klima kompresoru devreye girdigi zamn motorun gucunden ne kadar kaybettiriyorsa bir o kadarda pervane kaybettiriyor, yani cift klima komp. takmis gibi 😆

Bendeki sistemde original Camaro davlumbazi aynen yerinde ve olmasi gerektigi gibi duruyor. Elektrikli fan’ in ayaklarini bu davlumbazin ic capina gore uyarladim ve baglanti noktalarinda ayak ile davlumbaz arasina vibrasyon emici lastikler yerlestirdim…Bunu tavsiye ederim.
Bu arada, fan’ in mumkun oldugunca radyatore yakin durmasinda fayda var…

Cep telefonu ile cektigim resimler pek net degil ama az cok fikir verebilir.

[img]

[img]

[img]