Meyhanemi….alkol tuketimi mi….Hick…..Nerde….. 😯
Mezeler hazirmi ?

Tamam soz opmiiijjeemm 😈

Burada yazdiklarim, site uyelerini daha basit ve kisaca bilgilendirmek icindir.
Bizzat sahit oldugum bir kac gercek deneyime dayanmaktadir.
Laboratuar ortamlarinda yapilan testler ve hesaplamalardan farkli olarak,
gercek kullanimlar sirasinda ortaya cikan sonuclar her zaman ayni olmamaktadir !
Teknik olarak daha fazla ayrinti icin asagidaki linkden gerekli bilgiyi alabilirsiniz.
Biraz uzun bir yazidir ancak, tamamini okumanizi tavsiye ederim.

http://www.mmo.org.tr/muhendismakina/arsiv/2004/Haziran/makale_buji.htm

98 Ǣ€“ 100 Ǣ€“ 105 oktanli benzinler, icerisindeki etil alkol orani sayesinde birbirlerinden ayrilir ve yanma katsayilari farklidir.

Eski yada yeni tum icten yanmali motorlar, hava, yanma ve yakit dolasim bolumlerindeki hareketli parcalarin saglikli calismasi icin benzin icindeki yaga ve yag buharina ihtiyac duyar.
Bu yagin normalden az miktarda olmasi yada bulunmamasi, bu parcalarda bir cesit kuru surtunme ortami yarattigi icin, daha cabuk asinma ve yuzeylerde daha fazla isi olusur..ki bu durum, metal alasimlarin bir sure sonra ozelligini kaybetmesine daha ileri durumlarda ise tamamen yanmasina (kavrulmasina) yol acar.

Standart olarak satin aldiginiz aracinizdaki motoru olusturan hareketli parcalar cogu model otomobilde nominal dayanikliliga ve performansa sahip parcalardir.
Bir motorun modifiye edilerek performansi artirilmak istendiginde, cok daha kaliteli alasimlardan imal edilen parcalar kullanigini hatta bazi durumlarda cok ozel maddelerden uretildigini biliyoruz.
Kompresyon orani artirilmis ve cesitli ozel yakitlar kullanilan motorlarda kullanilan parcalar, yuksek hararet ve yuksek surtunme katsayisina direnc gosterebilecek materyallerden uretilir.
Su anda dunya genelinde bu kalitede parcalardan olusan motoru, standart uretiminde kullanan firma sayisi cok az sayidadir.

Uzun sureden beri, kursunsuz benzinle calismaya uyumlu motor ureten bir cok firma mevcuttur (Ornek 75 Camaro) ancak, su anda halen bir cok otomobil ureticisinin urunlerinde motorlarin saglikli calismasi icin gereken benzin turu 95 Oktanli kursunsuz benzindir.

Benzinde oktan artirmak cok farklidirǢ€¦..!

Dunya petrol rezervlerinin tukenme noktasina geldigi bir donemde yakit ureticileri, mecburen alternatif yakitlar uretmek zorundadirlar ve bunun icin ciddi calismalar icerisindeler.
Daha az miktarda benzin ile ayni tuketim/talep miktari kadar yakit uretme arayislari, etil alkol yada farkli maddelerin ilavesini gerektirmektedir. Bu ayni zamanda ureticilere maliyet acisindada avantajli gelmektedir.

Yuksek oktanli benzin daha fazla rafinerize edilmistir, daha iyi bir benzindir. Dogru, fakat bu fazladan uygulanan rafinerize islemleri zaten oktan sayisini arttirmak icindir ve yuksek oktanli benzinin tum motorlar icin daha iyi bir yakit olacagi anlamina kesinlikle gelmez. Bu islemler sadece yakitin icindeki hidrokarbon dizilisini degistirir ve daha yavas yanma ozelligi katar. Bu ilave islemler ayrica fiyatini da arttirir!..

Ancak, bu tip yakitlara tam uyum gosterecek motorlari ve bunlarin parcalarini uretmek su an icin her firma icin mumkun olmadigi ve bazi firmalarda maliyeti cok yukselttigi icin dunya uzerinde satisa sunulan her otomobilin yuksek oktanli yakitlara uyum saglamasi olanaksizdir.

Gelismis elektronik sistemler kullanilan bazi otomobillerde ise, chip kodlarinda degisiklik yapildigi zaman hava benzin ve yakis komutlari, yuksek oktanli benzine uyumlu hale getirilse bile, bu motorun icindeki parcalarin bu tip bir yakita ve o yakitin ortaya cikaracagi sonuclara tam uyumlu oldugu anlamina gelmiyorǢ€¦!

Maalesef ulkemiz tuketicisine cok yanlis sekilde tanitilan ve sunulan 98 ve 100 oktanli benzin, reklamlarinda soylendigi gibi her motor tipinde daha iyi performans vermiyor aksine su anda halen trafikde kullanilan ve uretimine devam edilen bir cok aracta yuksek maliyetli motor hasarlarina sebep oluyor.

Etil alkol kullanilmis bir yakit icerisinde, etil akolden dolayi oksijen miktari daha fazladir ve boylece daha temiz bir yanma olusur. Cevre korumasi acisindan su anda en mukemmel secimdir.
Ancak, etil alkolun karakteristik ozelliginden dolayi, su anda mevcut olan eski ve tam gecis yapilmamis araclarda bazi plastik ve lastik aksamlarda erimeler, delinmeler (hortumlar, bazi karburatorlerin ic parcalari) yaratmaktadir.
Etil alkolde tutusma esigi benzine gore daha dusuktur. Yani benzine gore daha gec yanar.
Bu bir anlamda kacak ve sizintilar acisindan bir miktar daha guvenlidir ama, motor icinde belirli zamanlama mantigi ile calisan parcalarda duzensiz calismaya sebebiyet verir.(Gec tutusma sebebiyle yanlis zamanlamayla calisan silindirlerde duzensizlik ve vuruntu). Alt devirlerde vuruntu problemi olan bir motorda vuruntuyu onler. Yuksek oktanli benzin daha yavas yandigi icin, bu vuruntu ve duzensizlikleri alt devirlerde farkedemezsiniz. Ust devirlerde duzensizlige sebep olur. Dogaldirki boyle bir durumda motordan performans beklenemez.

Motorlardan daha yuksek verim alabilmenin en onemli cozumlerinden biride, kompresyon oranini artirarak operasyon sıcakligini yukari tasimak ve ayni hacimli motordan daha yuksek verim elde etmektir. Ancak yuksek kompresyon orani, yuksek sicaklik (parcalar uzerinde), kendi kendine tutusma(buharlasma) durumunu ortaya cikaracagi icin, yakitin kimyasal yapisinda duzenlemeye gidilerek, kolayca tutusum egilimi daha az olan hidrokarbonlarin orani artirilir ve bu da oktan cinsinden ifade edilir.

Gunumuz otomobillerinin bir cogu yakit enjeksiyon sistemine sahiptir.
Bu modern otomobillerin, ureticileri yuksek oktanli yakit kullanilmasini tavsiye etmedigi surece, yuksek oktanli yakitla calistirilmalarina gerek yoktur. (Ancak genelde uyumlugu oldugu yolunda bilgilendirilirsiniz)

Sonuc olarak, araciniza yuksek oktanli benzini ilk koydugunuz zaman cok abartili olmayan (% 6 ile 7) bir performans artisi hissedersiniz ancak, 3. depodan sonra motorunuz iskence altinda calismaya baslar.
Yanma katsayisi dusuk olan etil alkol yuzunden hararetiniz yukselmez (sogutma sistemi saglikli ise) uzun sure dusuk isida kalan motorun sogutulmus benzin yakmasi gibi daha performansli cekis sagladigi hissedilir ama sehir ici kullanimlarda yukselen hararet sebebiyle etil alkolun kivamini incelttigi benzin daha cabuk buharlasir, motorun yanma bolumlerine gonderdiginiz yakit miktari duserǢ€¦.bu sebeple daha fazla yakit tuketirsiniz.

Her zaman en iyisini ve en kalitelisini biz yapariz mantigi ile suslenmis cevaplar almaktansa, aracimizin ureticisine degil, onun motor parcalarini ureten firmalara danismak ve parcalarin gercek performanslari hakkinda bilgi almak bana daha mantikli geliyorǢ€¦.!

Kagit ve baski kalitesi olarak neyi kastettigini anliyorum….
Arada bende yaptiriyorum hosuma giden birsey oldugu zaman.

Hangi ebatlarda ve kac cesit bastiriyorsan 2 ser adet reca ediim simdiden
haberin olsun….

ALIRIM…..!

SOOLE BUYUKLERINDEN 2 ADET RICA EDIIM, PAKET OLSUN LUTFEN….. 😆

1-Sacma sapan seylerden, sacma sapan vergi alinmaya kalkilirsa…..
2-Vergi alicam derken essegin kulagina ❗ su kacirilirsa…..
3-Makul mantikli rakamlarda kalmayip, “elinde ne varsa somureyim” mantigi ile vergi toplaniyorsa….
4-Bir ulke yonetimi kendini ticareşŸane, vatandasinida kerizlenecek musteri gozuyle goruyorsa….

Senin, benim ve daha bir cok kisinin yaptigi sey vergi kacirmak filan degil resmen kendini korumaya almaktir !

Madem sen benim basimdaki kisi olarak habire “nasil yaparimda daha cok soyarim” diye formuller gelistiriyorsan,
bende habire buna alternatif onlemler turetirim…..

Unutmayin !

Her zaman icin, acilmayacak bir kilit icat etmek icin 100 adet muhendis kafa yorarken
o kilidin nasil acilabilecegine kafa yoran 1000 adet hirsiz vardir….. 😈

Arkadaslar bu konudaki yazilarinizi takip ediyorum ve herkezin yazdiklarinda hakli pay buluyorum….

Benim onceki mesajlarda yazdigim seyler sadece bir Chevrolet yada Amerikan tutkunu tuketici gozuyle yazilmis seyler gibi gelebilir sizlere ama !
Yaptigim is geregi her zaman bilincinde ve uygulamasinda olmam gereken bir taktik var, bunu sizlerle paylasmak isterim……

Bir satinalmaci (tedarikci), genel anlamda uretici yada satici tarafinda degil, tuketici ve son kullanici saflarindadir….Ancak buradaki cok onemli olan nokta sudurki ; Eger bir satinalmaci, uretici ve satici mantigi ile dusunmeyi beceremezse isini basarili sekilde yapamaz !
Yani kisacasi satici mantigi ile dusunup alici gibi pazarlik yapmak zorundadirki, alim yaparken en ideal mali mumkun olan en ekonomik sartlarda alabilsin…….

Bunu anlatmamin sebebine gelince….

Buradaki yetkililerden alinan cevaplar ve uyguladiklari stratejilere baktigimiz zaman bana gore cok amatorce ve bilincsiz hareket edilmis…
Oncelikle ilk defa girdigin bir pazar bile olsa, ilk lansmanda elindeki en ust duzey mali tanitmazsan bastan kaybettin demektir…..
Zira imaj cok zor yaratilan ama cok cabuk yikilan birseydir.
Yani “simdilik bunlarla bir yoklayalim, tutarsa iyilerini sureriz” mantigi hic bir zaman iyi sonuc vermez. Bu mantik, “tersine” kullanilirsa is gorur ancak !
Diyelimki gercekden boyle bir strateji uyguluyorlar….
Sonuc buyuk ihtimalle bekledikleri gibi olmayacak cunki sen neyin oldugunu cozup harekete gecinceye kadar, “marka” negatif sekilde taninmis olacak zaten.
Ustelik su andaki dunya ticaret haritasina baktigimiz zaman, Ne Ford un ne Gm in eski rahat gunleri yok…Yarisda mucadele etmeleri gereken cok sayida rakibi var, daha dikkatli ve dogru hesap yapmak durumundalar.
Musteri psikolojinde oyle hasas bir nokta varki, buna “ilk intibak” diyoruz, soyle boyle bir seviyede yada kotu sekilde olustuysa, isin dahada zor cunki kimi zaman bunu degistirmek olmayabiliyor !
Hadi bizler ve bu ulkedeki az sayida insan, mantikli ve duzgun bir arastirma ile neyin ne oldugunu cozebiliyoruz….Ama ya cogunluk ? turu ve cinsi ne olursa olsun piyasaya cikarilan bir urunun iyi yada kotu oldugu konusundaki bilgi her zaman fisilti gazetesi yoluyla hemde cok hizli sekilde yayilir….Hele hele “bizim bir aamet aabi var, soyle soyle dedi” mantiginin hakim oldugu bu ulkede bu tip acemice bir girisin bence fazla sansi yok.

Hele birde o yeniden girdigin ve eskiden beri oldukca saglam olan bir imajinin oldugu, hatta hatta o en parlak donemlerini cok iyi bilen kusagin tamamen bitmeyip hala hatirlayanlarin bulundugu bir piyasa ise boyle bir “yeniden gelis” iyice hatali…..
Boyle bir durumda da, markayi yeni taniyacak olanlari kaybetmekle kalmiyor, cogunlugu fisilti gazetesi ile bilgilenen eski taniyanlarinda bir cogunu kaybediyorsun….

Gm in ekonomik acidan zor bir donem gecirdigine acikcasi ben inanmiyorum……
Evet cok parlak bir donem olmayabilir ancak, ben hayatimda simdiye kadar parasal kriz icindeyken sirket satin alarak durumu duzeltebilen bir isletme gormedim….
Ekonomik dar bogaz icindesin ama sirket satin aliyorsun…ilginc….
Ustelik bu Gm in aldigi tek sirkette degil.

Sadece sahsi fikrim olarak soyluyorum ;
Eger Gm Turkiye ye kaliteli araclarla girmekten cekindi ise bunun tek bir aciklamasi olabilir…..Oda bizim yoneticilerin gerizekaliligi…!!
Cunki bu ulkedeki mantik malesef “uzum yemek degil bagci dovmek”
Vergi adi altinda alinan harac, o arabanin bedeli kadar ise ve bununlada kalmayip ek masraflari ile kendi fiyatinida geciyorsa, sadece Gm degil, hic bir otomobil ureticisi kolay kolay “saglam bir urunle” boyle bir ulkeye girmek istemez….

O General Electric marka buzdolabindan bende de var… 😆

Uretim yili 1951….. ❗

Uzerindeki motorun kapagi henuz acilmamis ve muhurlu izolasyonu duruyor….. 🙄

Pek inanilir gibi degil ama,
ben o normal !! buzdolabini yazlikta ve Deepfreez olarak kullaniyorum…. 😆 😆