ihtiyacım olan parçalar zaten bende mevcut. sadece üzerine takılacak. boya kaporta işŸini de babamın ustası halledecek. 2000$ a boya işŸinin altından kalkıyorum.bırakın amblemi arabanın orjinal radyosu bile üzerinde. bütün bunlar artık para değŸil zaman meselesi benim için. iki yıl araba yattı fakat bende boşŸ durmadım. problemlerin herhangi biri bile arabayı güvenli yürtmemi engellediğŸi için kullanmadım. taktir edersiniz ki çatlak frendiski, hidrolik kaçıran bir fren sistemi ya da bozuk bir direksiyon mili ile ortalıkta dolaşŸmak pek akıl karı feğŸil. ayrıca ufak tefekte olsa problemli bir arabayı kullanmak beni olaydan soğŸutur.

arabanı doğŸru düzgün toparlamadan modifikasyon işŸine girme diyorsunuz… doğŸru. ama toplatmadan bütün bunları bilmene bile gerek yok diyorsanız, benim “yeni başŸlayanlar” forumuna başŸlık açıp birşŸey sormamın bir espirisi kalmıyor. bu sitedeki amerikan sahiplerinin birçoğŸunun arabasında ufak tefek te olsa sorunlar olduğŸuna eminim. forumlarda önemli olan bir kişŸinin sorusunun diğŸerlerine örnek olacak şŸekilde cevaplanmasıdır ki aynı sorundan müzdarip arkadaşŸlarda burada çözüm bulabilsinler.

proje malum uzun soluklu bir olay. iki günde araba toplanmıyor… fakat ben arabamı ciddi bir proje olarak düşŸünüyorsam ilerde yapacaklarımı da şŸimdiden planlamak isterim bu yüzden de şŸeceneklerimi, limitlerimi bilmem işŸimi kolaylaşŸtırır. “kaç paran var?”, “motora rpm i $$$ çevirttirir”. “önce kaportanı topla gibi yazılar” benim teknik merakımı kesinlikle tatmin etmiyor arkadaşŸlar…

son olarakta bu forum başŸlığŸı altında 351c 2v modifikasyonlarıyla alakasız yazılarımı (bu yazıda dahil) 2-3 gün içerisinde kaldırıyorumki başŸlık misyonundan sapmasın. diğŸer arkadaşŸlara da tavsiye ederim…

forumu başŸlattığŸımda kafamda bir iki tane soru vardı şŸimdi sayenizde onlarca var 😆

şŸu anda anladığŸım kadaryla benim için en makul seçenek 2. el bir 4v motor bulup kit halinde manifold ve silindir kapaklarını satın almak. fakat anlayamadığŸım bazı noktalarda var.

1. open and close chamber olayının kompresyona etkisi nedir?
2. motora yüksek rpm nasıl çevirttiririz? zira bu opsiyon sistemden memnun kalmamam ya da başŸarısız olmam durumunda eski sistemime geri dönme şŸansımı kolaylaşŸtırıyor. yani bu bakımdan storker kit den daha güvenli geldi bana.
3. bütün bunları istanbulda beni sinirden zıplatmadan yapacak hangi ustalar var
4. tabiki kaça malolur? (parçaları yeni aldığŸımı varsayarsak)
5. parçaları alırken yada ustalarla görüşŸürken birileri benle gelebilirmi?

Piyu, Atay, GTAgücü cevaplarınız için çok sağŸolun arkadaşŸlar…

ilgilendiğŸin için teşŸekkür ederim piyu

arabanın number plate’ini internette araşŸtırdım 1973 351c 2v o tarihteki emisyon kısıtlamalarından nasibini almışŸ bir araba. fabrika çıkışŸı 170hp olarak yazılmışŸ. benim motor supap kapaklarındaki ufak bir problem dışŸında gayet iyi durumda. fakat elektrik aksamını komple değŸişŸtirmeyi düşŸünüyorum(buna galiba yeni bir distributör de dahil). transmission c6 olduğŸu için mild performance konseptini fazla aşŸmak istemiyorum.ayrıca yürüyen aksam yüzünden şŸu anda bile kıçı başŸı oynayan bir araba. benim için en doğŸrusu makul bir yakıt/performans orantısı belirlemek olacak. Yazacak arkadaşŸların bunu göz önüne alarak cevap vermelerini rica ediyorum.

PS: hadi parçaları bulduk bunu hangi ustaya taktırıcaz(istanbulda). geçen seferkiyle kriko tornavida birbirimize giriyoduk az kalsın.