silindir başŸına 2 valf olduktan sonra az yakıtla yüksek performansı unut.hele alttan egzantrikle az yakıtla yüksek performansı iki kere unut :laugh:

tek güzel yanı bahsettiğŸin kapakların ccleri düşŸük böylece sıkışŸtırma oranın artacak ve motorun P-v diyagramında daha genişŸ alan çizecek yani termodinamik verimin(daha az yakıtla daha çok performans) artacak demektir.

hee bi de aluminyum olması bundan sonra motora gaz bağŸlandığŸında kapak çatlama olasılığŸını minimuma düşŸürür ama yakıt tüketimini bi miktar arttırır.

bence az daha sabret benim piayasaya süreceğŸim üstten egzantrikli silindir başŸına 4vli değŸişŸken valf zaman ayarlamalı ultra yüksek sıkışŸtırmalı(vuruntu yapmadan) seramik kaplı kapakları bekle.arkadaşŸı bekliyorum askerden gelsin bende sermaye kalmadı da :woohoo:

evet doğrudur.

silindirlere akışŸkan girişŸ çıkışŸı kapaktan sağlandığı için bu parça motorun karakteristiğini belirleyen başŸlıca elemanlardan biridir.

şŸimdi bizim standart 72cc 350 motor kapaklarımızla fazladan alamadığımız 200bg ri bu kapaklar nasıl anlamamızı sağlıyor?

silindir başŸına 2 valf düşŸen kapaklara göre silindir başŸına 4 valf düşŸen kapaklar %30-40 daha genişŸ valf yuvalarına sahiptirler.daha genişŸ girişŸ çıkışŸ daha kolay akışŸ dolayısıyla daha yüksek devir demektir.yüksek devir ise daha yüksek beygir demektir.çünkü beygir hesabı o devirdeki torkla devir sayısının çarpılmasıyla yapılır.
standart 350 kapaklarla 5000 deviri anca çeviren motor 32 valf kapaklarla 8000 devire dayanabilir.arada neredeyse %60 oranında devir artışŸı var.yüksek devirlerde egzoz boşŸaltımı piston üzerinde tam anlamıyla külfete dönüşŸür.silinidr başŸına 2v düşŸen motorlarda bu nedenle yüksek devirlerde motor tıkanır devir çeviremez hale gelir.ama silidir başŸına 4v düşŸen motorlarda çıkışŸ sayısı artışŸı ve çıkışŸ portlarının toplam çaplarının genişŸlemesiyle akışŸkan türbülanslı yerine katmanlı akma eğilimi gösterecektir ve pistona daha az yük olarak rahat boşŸaltım sağlayacaktır.
diğer yandan portların büküm noktaları da çok önemlidir.gene yüksek devirlerde akışŸkanın geçtiği kanallar ne kadar pürüzsüz ve bükümsüz düz ise akışŸ o kadar dirençsiz ve kolay gerçekleşŸir.

bu websitesindeki kapakların tümü aluminyum alaşŸımlı.aluminyum bizim standart pikten dökme kapaklarımıza göre 3 kat daha fazla ısıgeçişŸ katsayısına sahiptir.radyatörlerin neden aluminyum ya da bakırdan yapıldığının yanıtı da budur.daha yüksek ısıgeçişŸi ile silindir kapaklarının iç ve dışŸ yüzeylerinde muazzam sıcaklık farkları olmayacak bu da yüksek sıcaklıktan dolayı oluşŸan gerilimi ortadan kaldırıp kapak çatlamalarını önleyecektir.ancak tek kötü yanı yüksek ısıgeçişŸi demek biraz yakıt tüketimi artacak demektir.

ayrıca silindir kapak içhacim geometrisi de çok önemli.ilk olarak moparın ürettiği hemi-spherical kapaklar tümüyle bu konu üzerine yoğunlaşŸılıp gelişŸtirilmişŸ kapaklardır.amaç yakıtın tutuşŸmasıyla ortaya çıkan ısıyı radyatörle dışŸarı atmaktansa yanmaodasındaki gazı daha fazla genleşŸtirip basıncını arttırmada kullanmaktır.bu kapaklar hem yakıt tüketimini azaltır hem de motorun daha güçlü olmasını sağlar.

websitesindeki kapakların başŸka bi özelliği ise alttan değil de üstten çift egzantrik olmaları.vvti ya da vtec gibi aktif valf teknolojisi bu kapaklarda da kullanılmışŸ mı bilmiyorum.kullanılmışŸsa gene yüksek devirde nefesi kesilen motora miller cycle dopingi sağlanmışŸ olurdu.böylelikle yüksek devirlerde hacimsel verimden max yararlanılırdı.

ya ben kendi aracıma bişŸi olacak diye değil de hidrolik çelik tamponumla arkadan bi sl e ya da 740 a bindirirsem diye kasko düşŸünür olmuşŸtum bi aralar.

böyle amarganlarla kaza yaptıktan sonra yapılacak en mantıklı şŸey aracı olay mahallinde bırakıp hızla uzaklaşŸmak 😯