karburatör seçimi ise şöyle yapılabilir:
Motor Hacmi (c.i.d.) X Maksimum rpm/3,456=cfm@100 % hacimsel verimlik (Volumetric Efficiency (VE))
Çrnek: 350 c.i.d. X 6,000 rpm=2,100,000/3,456=608 cfm
*Bu motor için yaklaşık 608 cfm lik karburatör yeterli olacaktır.
Bir çok standart cadde otomobili bunun ancak %80 lik kısmını kullanabilir.
Modifiyeli işlenmiş silindir kapakları, headerları, iyi bir emme manifoldu ve carburatörü, egzantrigi olan bir araç ise ancak %85 e ulaşabilir.
Tamamiyle yarış için modifiye edilmiş bir araç ise bu oranın ancak %95 ine ulaşır.
**2. olarak vakum seconder yada mekanik seconder li karburatör arasında tercih yapmak gerekir.
Vakum seconder tercihi:
– Kilo itibarıyle ağır araçlar
– Cadde kullanımı
– Otomatik şanzıman
– low-end tork ureten araçlar
Mekanik seconder tercihi:
– Kilo olarak hafif araçlar
– Diferansiyel oranı 4.11 ve daha büyük olanlar
– Manuell şanzıman
– top-end horsepower ureten araçlar
***Bir diger tercih ise jikle dir. Elektrikli yada manuel jikle seçilebilir.
– elektrikli jikle tembel işidir kendi devreye girer, karburatoru daha karmaşık gösterir, zamanla yıpranıp geç devreden çıkması yakıt sarfıyatınızı bir nebzede olsa arttırabilir. Ama düzgün çalıştığı surece gerektigi zaman devre dışı kalarak yakıttan tasarruf etmenizi de saglar.
Elektrik jikleli karb.ler manuelden 20$ civarı daha pahalıdır.
-Manuel jikle elle kontrol edilir. Araç içine bir jikle kolu koymanız gerekir firewalla ve torpidoya montaj için delik açmanız gerekir, ayrıca bu koldan karburotore giden bir de teliniz olacaktır ve bunada ayrıca 5-10 $ verirsiniz. Zamanında kapamazsanız gereksiz yakıt yakarsınız.
