- Bu konu 19 yanıt içerir, 5 izleyen vardır ve en son 18 yıl 9 ay önce
-
-
bildiklerimi aktarayım…daha cok bilenler duzeltir ya da eklenti yapar…
pistonlar hareket ederken (yukarı asagı) yukarı cıktıklarında iceri hava-yakıt karısımını alır ve piston asagı inerken bu karısımı sıkıstırmaya baslar…sıkısan gazdaki molekuller daha hızlı hareket eder ve ısınır… en alt noktasına gelindiginde buji atesleme yapar ve patlama olur…bundan sonra piston geri donmemeye baslar…
daha kısa da anlatabilirdim ama kaptırdım
pistonun icine alınan hava-yakıt karısımının ne kadar sıkıstırıldıgı sıkıstırma oranıdır…
eklemek isteyen ?
-
silindirin icindeki 1 birim hava/yakit karisiminin ust olu noktada kac kat sikistirildiginin oranidir…normal insan arabasinda 8.5-9 a 1 gibi oranlar olur mesela benim camaro 10.72:1 oranda…dizeller asiri sikistirmali olur 20 ye1 gibi falan…gunluk kullandigim opel carsa cdti da turbo olmasindan dolayi 18,5 e 1 gibi dusuk
tabii kompresyonu arttirmak gucu de arttirir ama on gore cam shaft secmek gerekir…ve yakit oktanini da on gore secmek gere,
-
yani insan arabasi derken 8.5.1 gucu yeterlimi oluyor yoksa gucsuzmu oluyor 8.5.1 olup performansli arac ta yokmu(benim bildigim varda) normal insan arabasi diyince at gitsin gibi anladim ben
-
8.5 1 CR cevreyle dost ve std kompresyon verisidir… bu CR ile verim alabilecegin cam shaft lar sinirilidir/limitlidir…belli bir hp/torque dan sonra 8,5cr yetmeyecegi icin daha yuksek bir sikistirma ve ona gore bir cam sharft secmek zorunda kalacaksin…8,5cr ile cok iyi giden araba turbo olabilir, hatta 8,5 turbo icin yuksek bile sayilan bir CR.
Sikistirma elde etmek icin 1-dome yada flat top piston yani tepeli yada dus piston kullanmak
2-ince kapak contasi kullanmak
3-kapak ve motor blogu yuzeyinden taslama yapmak gibi yontemler kullanilir,
Bore ve stroke olayi biraz yaniltici…aslinda tum hesap silindirdeki max hacim ile min hacmin orani… bir de olcum yapinca psi degerini sikistirma orani diye yazarlar o da bzim sanayilere ozgu bir muhendisliktir -
yani 160hp std. makinayi en fazla 200 e yaklastirabilirsin…kapaklari islersin, citir bi eksantrik takarsin, headers ve 4bogaz karb. ile anca oralara yaklasirsin…
O bahsettigin fark zaten 2 bogaz 4 bogaz farkiyla bile kapanir…350makina icin konusursak, header + 4 bogaz carb 17-20 hp arasi kazandirir, kapaklar ile ustte 5 ile 25-30 arasi bir hp alabilirsin… mekanig lego gibi ne verirsen onu alirsin
-
soru icin sagol… acıkcası yazarken bilgimi tekrar dusunup yanlıs yazmamak icin birazda arastırdım
aklına takılan baska sorular varsa memnuniyetle bekleriz… herkes ufak tefek bisiler ogreniyordur bu arada tabiki…
-
selam
sikistirma orani = silindirin hacminin yanma odasinin hacmine oranidir…
hatirlatma : zaten kataloglarda gormezmiyiz 350 icin kapak 76 cc mesela piston xxx sikistirma sudur diye
statik ve dinamik olarak incelenir
statik olan=krank in tam stroke yani alt olu noktadan uste cikmasiyla
dinamik olan emme sibobun kapanmasi da olaya girermesela 10.5:1 -11:1 oranda 1 makinayi duzgun 1 eksantrik secimi ile bizim benzinle calistirabilirsin ..tabi diger combinasyon da onemli ve ne amacla kullanilacagi…cadde icin yapilmis 1 makinaya cok dusuk 1 eksantrik koyup 11 :1 yapmak pek akillica degil
saygilar
sami -
ee madem bir is yapiyoruz tam yapalim,
Manifold, egsantrik, torque convertoru,ayna mahruti ve lastik capi birbirine uygun olmazsa ya bagirip da gidemeyen, yada hic bagiramayan ama her ik idurumdada gidemeyen bir araciniz olur
performanis dusuk bir manifolda iyi bir camshaft takarsan o cam in gerektirdigi yakit hava karisimini alamazsin ve araba beklendigi gibi gitemz…hadi onu dogru secim yapip taktin bu sefer makinen orent:2000rpm de iyi tork vermeye basladi…converter daha o devre gelmeden 1800 de kavradi yine iyi bir sonuc yok….hadi onu da degistirdin… ayna mahruti disli oranin ve lastik capini da ona gore secmen gere….yani ya hep ya hic
-
- Bu konuyu yanıtlamak için giriş yapmış olmalısınız.