satandartlar hep iyi oluyo

bide standart manifoltların taşŸlanarak genişŸletilmesi var yada yanlışŸ hatırlıyorum :S bi taşŸlama vardı ama daha iyi karışŸın diyemiydi daha iyi çeksin diyemiydi hatırlamıyorum bilgilendirebilirmisiniz?

eğer araba transam ise orijinalin dışŸındaki manifoldla hava filtresi problemi oluyor.(yükseklik olarak)

intake manifold: egsantrik mili, şŸrottle body, yakit sistemi, yakit raylari (fuel rails), enjektor buyuklugu veya karburator ile direkt baglantili olarak calisir. ozellikle egsantrik.
Ornek: Stok LS1 egsantrik 207/196, .479”/.467” LSA 116 hava benzin karisimini 78mm Throttle body ve manifolddan gecirir. Ayni egsantrikle 90mm TB ve IM kullanirsaninz kazanciniz minimal olacaktir.
207 intake duration
196 exhaust duration
.479” intake lift
.467” exhaust lift
116 lobe separation angle = LSA

Ayni LS1 motorda 238/240, 112 LSA, .605/.609 lift 112 LSA egsantrik daha fazla hava/benzin karisimi pompalayacagindan 90mm Intake ve TB kullanildiginda maximum randiman alinacaktir. Bu durumda sadece manifolddan 25/35 beygir (tekerleklere) şŸrottle bodyden ise 10a yakin hp (yine tekerleklere) almak mumkun. 90mm IM ve TB yakit sisteminin tamamiyle modifikasyonunu gerektirecektir. Motora gerekli benzin gitmedigi takdirde detone olacak ve hayati cok uzun olmayacaktir.

90mm IM ve TB ported/polished edildigi takdirde rakamlar dahada yukselecektir. Sanirim Tempest arkadasimizin soyledigi manifoltların taşŸlanarak genişŸletilmesi ported ile ayni anlamda.

tamamlanmamis projem:
2004 LS1 Pontiac GTO
Futral 230″/232″ .595″/.585″ 112LSA egsantrik
AFR 205cc Heads
90mm fast Intake
90mm Fast şŸrottle body