Ana Sayfa › Forumlar › Forumlar › Sohbet (Konu Sınırlamasız) › Karburetor de?iştirirken dikkat edilmesi gereken hususlar…
- Bu konu 9 yanıt içerir, 6 izleyen vardır ve en son 18 yıl 7 ay önce NOMAD tarafından güncellenmiştir.
-
YazarYazılar
-
-
2 Nisan 2006: 16:19 #530DeSerTKatılımcı
…nelerdir ?
-
2 Nisan 2006: 17:56 #8596AnonimZiyaretçi
Uzman geldi
-Motorun hacimine ve modifyesine göre karbüretör alınmalı. -
2 Nisan 2006: 20:47 #8597Pontiac301Katılımcı
memikoğluna gidilmeli,
-
2 Nisan 2006: 22:48 #8598piyuAnahtar yönetici
motor hacmine ve motora uyumluluk
elde edilmek istenilen beygir gücü
dogru performans verecek uyumlu egzantrik, pistonlar, kapaklar
dogru cfm degerifilan falan…
-
4 Nisan 2006: 16:18 #8599BoogeymanKatılımcı
Quadrajetden şaşmayın.
Aynı karbüratörü big blocktan söküp sadece memelerini ve iğnelerini değiştirip small blockta kullanabilirsiniz ya da tersini yapabilirsiniz.
-
4 Nisan 2006: 22:13 #8600AngelusKatılımcıBoogeyman wrote:Quadrajetden şaşmayın.
Aynı karbüratörü big blocktan söküp sadece memelerini ve iğnelerini değiştirip small blockta kullanabilirsiniz ya da tersini yapabilirsiniz.
Bi görsek quadrajet nedir…
Bu arada uçaga lahmacun almıyorlar koku yapıyormuş bende polislere verdim az önce lahmacunları
-
5 Nisan 2006: 01:15 #8601NOMADKatılımcı
Rochester Quadrajet şöle bişi:
[img]http://www.şegillis.net/gallery2/d/286-2/DSCN2915.jpg[/img]
-
5 Nisan 2006: 01:57 #8602NOMADKatılımcı
karburatör seçimi ise şöyle yapılabilir:
Motor Hacmi (c.i.d.) X Maksimum rpm/3,456=cfm@100 % hacimsel verimlik (Volumetric Efficiency (VE))
Çrnek: 350 c.i.d. X 6,000 rpm=2,100,000/3,456=608 cfm
*Bu motor için yaklaşık 608 cfm lik karburatör yeterli olacaktır.
Bir çok standart cadde otomobili bunun ancak %80 lik kısmını kullanabilir.
Modifiyeli işlenmiş silindir kapakları, headerları, iyi bir emme manifoldu ve carburatörü, egzantrigi olan bir araç ise ancak %85 e ulaşabilir.
Tamamiyle yarış için modifiye edilmiş bir araç ise bu oranın ancak %95 ine ulaşır.
**2. olarak vakum seconder yada mekanik seconder li karburatör arasında tercih yapmak gerekir.
Vakum seconder tercihi:
– Kilo itibarıyle ağır araçlar
– Cadde kullanımı
– Otomatik şanzıman
– low-end tork ureten araçlarMekanik seconder tercihi:
– Kilo olarak hafif araçlar
– Diferansiyel oranı 4.11 ve daha büyük olanlar
– Manuell şanzıman
– top-end horsepower ureten araçlar***Bir diger tercih ise jikle dir. Elektrikli yada manuel jikle seçilebilir.
– elektrikli jikle tembel işidir kendi devreye girer, karburatoru daha karmaşık gösterir, zamanla yıpranıp geç devreden çıkması yakıt sarfıyatınızı bir nebzede olsa arttırabilir. Ama düzgün çalıştığı surece gerektigi zaman devre dışı kalarak yakıttan tasarruf etmenizi de saglar.
Elektrik jikleli karb.ler manuelden 20$ civarı daha pahalıdır.-Manuel jikle elle kontrol edilir. Araç içine bir jikle kolu koymanız gerekir firewalla ve torpidoya montaj için delik açmanız gerekir, ayrıca bu koldan karburotore giden bir de teliniz olacaktır ve bunada ayrıca 5-10 $ verirsiniz. Zamanında kapamazsanız gereksiz yakıt yakarsınız.
-
7 Nisan 2006: 21:41 #8603AngelusKatılımcı
hmmm peki benim edelbrock 600 cfm… Quadrajet ise 750 CFM…
Motor 350 – 5500 devir veriyor max.. bu hesaba göre 557 cfm işime yarıyor.
-
7 Nisan 2006: 23:23 #8604NOMADKatılımcıAngelus wrote:hmmm peki benim edelbrock 600 cfm… Quadrajet ise 750 CFM…
Motor 350 – 5500 devir veriyor max.. bu hesaba göre 557 cfm işime yarıyor.
Aynen öle motorunun ihtiyac duyacağı yakıt miktarı maksimum o kadar, daha büyük karburatör yakıt ısrafı ve problemden başka bir şey getirmeyecektir. 600 cfm lık bir karburatör senin canavar için ideal.
Dersen ki “peki quadrajet niye buyuk”, yapısı farklı düzgün çalıştığı, arızası olmadığı sürece motorun ihtiyaç duydugundan fazla yakıt göndermiyor.
Quadranın kapasitesinin daha buyuk olmasının ardında fabrikanın uretim stratejisi yatıyor. Otomobilden, kamyonete birçok araçta kullanılabiliyor.
Ayrıca Quadrajetler kullanıldığı yıllara göre farklılıklar gösteriyor.(emisyon, petrol krizi vs)
-
-
YazarYazılar
- Bu konuyu yanıtlamak için giriş yapmış olmalısınız.