Hakan yazdıkların için teşŸekkürler. Siteye zaman ve emek verip bunları yazman admin olarak benim çok hoşŸuma gidiyor. Senin gibi 50-60 üyemiz olduğŸunu düşŸünüyorumda, sadece Forum için bile yeni bir site açabilirim. 😆

tek başŸıma olmadığŸımı görmek süper…

(bu arada camaro nasıl doğŸdu gibi bir hikaye çeviri yapıyorum…yakında geliyor 😉 )

Hakan yazdıkların için teşŸekkürler. Siteye zaman ve emek verip bunları yazman admin olarak benim çok hoşŸuma gidiyor. Senin gibi 50-60 üyemiz olduğŸunu düşŸünüyorumda, sadece Forum için bile yeni bir site açabilirim. 😆

tek başŸıma olmadığŸımı görmek süper…

(bu arada camaro nasıl doğŸdu gibi bir hikaye çeviri yapıyorum…yakında geliyor 😉 )

Angelus yazdiklarin dogru gercekden……

Opellerin fan i cok guzel ve cok sessiz ! calisiyor….. ama pahali.

Ben simdiki sisitemi yapmadan once banada her danistigim kisi tempranin ikili fanini tavsiye etti ancak su sebepden : Tempra ikili fan ve komple plastik aksami Camarolarin radyator genisligine ve oturtulacak yere tam olarak uydugu bununla birlikde kolay bulunabilir oldugu icindi…..
Ben daha sonra Camaro nun kendi plastik davlumbazinda ve gorunumunde degisiklik yapmadan baska bir yontem buldum hallettim.

Bendeki devirdaim sistemi oldukca saglikli ve duzgun calismasina ragmen yinede sicak havalarda ve durgun trafikte tedirgin oluyordum acikcasi….
Ama elektrikli otomatik fan sistemini yapinca simdi her sicak ve yol sartinda hararet aklima bile gelmiyor……

Camaro nasil dogdu çok güzel de
peki ya firebird&transam

onuda sen hazırla artık 😆

onunda zamanı gelir… bulabildiklerimden güzel olanları seciyorum…ama sadece onu yapacak bir zaman dilimi bulamadıgımdan bir gun 1 cumle… 1 gun 1 paragraf parca parca yapıyorum.. tabi zaman geciyor…

Seni anlıyorum kolay gelsin…

moral bozmak yada killik yapmak gibi olamsin ama 300 milyon pahali geldi bana, benzeri bir operasyonu, 150 milyona ikili peugeot partner fani ile hallettim… mako tarafindan yansanyi olarak uretiliyor ve icinde rolesi ivir ziviri ile birlikte yaz aylarinda 150 milyona almistim….

Herkes sinirli butce ile birseyler yapmaya calistigi icin 150 milyon kabaca 100$ eder bu da arabaniza guzel bir iki aksesuar almak icin iyi bir bahane

sogutmaya yeterli, sorunsuz ise kıllık degil kıyak denir buna… Angelus ya da bizim yüksek paralar ödemişŸ olmamız sorun değŸil, forum’ları uzun zaman sonrada da insanlar okuyup bilgilenebilir… güzel referans oluyor…

eyvallah…

Yaptirdiginiz sistemler icin bir kucuk tuyo :

1-Mutlaka vardir ama eger yoksa, fani acacak olan hararet musurunu radyatorun alt hortumu uzerine yerlestirin….!
Motor ile radyator arasindaki bu hortum arasina metal borudan “ek” yapilir ve musur bunun uzerine yerlestirilir.

2-Kullanilacak musur’ un hangi marka icin oldugu onemli degil ancak ! acma/kapama degeri 87-92 C’ den yuksek olmamali !

3-Kesinlikle Dashbboard’ in uygun bir yerine direkt acma butonu koyun…

4- Sececeginiz fan ne tip yada ne marka olursa olsun hava debisi 2200Cfm. in altinda olmamali…! Deger yukseldikce ses artabilir ancak sogutma islemi kisa surer ve bu durum elektrik sisteminize faydali olur.

5-Bendeki sistem su anda bu sekilde calisiyor ve iki yaz boyunca hic bir sorun yaratmadi.

Yaw pervane var motora bağŸlı o dönüyor gaza basınca daha fazla dönüyor elektrikli fan bir kaç hp almak motoru rahatlmak için yapılıyor bide o yok fiat,mondeo nei işŸ belki işŸnizi görüyor ama racona uygun mu baklım arabanın namusu filan he 👿 👿

elimizdeki otomobillerin “racon” nunu bozmamak icin onlara uygun olan sistemi getirelim tamam……da fiyat arastirdinmi peki hic…..

Ustelik bazi modellerin boyle bir sistemide yok….Originalini aliim desende uzerindeki mevcut termikli sistemden baska modeli yok.

Burdaki amac sadece + bir kac Hp. almak icin degil…!

Benim arabada da termikli fan vardi….Evet motora bagli surekli donuyor.
Ama bir farkla ! dur kalk trafikde agir donuyor yol acilip surat yapinca hizli donup dogru duzgun sogutma yapiyor……
Zaten trafik acilipda biz suratlenene kadar motor hararet yuzunden pancar gibi oluyor…… 😆 Ustelik sogutma sisteminin her yani “0” ve saglikli olsa bile farketmez……

Burada onemli olan su ; Eger arabanin original halini ve goruntusunu bozmak istemiyorsak……Mevcut duzen ve sekil icersine elektrikli fan sistemini aplike etmek..!! Ki burasi cok onemli !
Ornegin Camaro lardaki yuksek profilli plastik davlumbaz sekil itibari ile 2 ise birden yariyor…..Birinci gorevi maalum, pervanenin disaridan cektigi havayi radyator uzerine odaklamasi. Ikinci gorevi ise genis’ den dar’ a dogru koniklesen tarafi ile motor blokunun uzerine dogru cektigi havayi direkt olarak yonlendirmesi…..
Yani, ne kadar kuvvetli fan takarsaniz takin, ince profilli bir davlumbaz ile radyatoru sogutursunuz ama motor blogundaki yuzeysel isi aynen kalir. (ince profilli davlumbazlar sadece radyator uzerine odaklama yapar)
Buda maddesel etkilesim sebebi ile sogutulan suyun motor icine girdigi zamanki yapmasi gereken etkiyi azaltir…! 😉

Ben arabama uyguladigim sistemin resmini ceker yollarim bir ara…
Hem randimanli ve kararli bir sogutma elde ettim,
hemde “racon” a ters dusmedim Cihan aabi….kizma hemen dur… 😆

saygı duyarım acaba bende mi geçsem ben güneşŸin alnında bmw ,japonlarla saatlerce itşŸip kakışŸtım ama yarıya bile gelmedi acaba benimki bozukmu bide usta araba daha bi rahatlar ama seninki sorounsuz dedi güç artarmı acaba hımm hem galiba sürekli pervane dönmediğŸi için motor sesi daha hoşŸ çıkıyormuşŸ .

CıCııı CıCııı

cihan senin fan’ın normal fan ise motor devrine baglı olarak doner fakat termikli ise termik’in icindeki demir parca ısındıkca daha cok surtunme yapacak ve donmesini saglayacaktır… yani illaki elektrikli fan almana gerek yok… benim camaro’da hararet sorunu hic olmadı bende termikli alıp kolay ısınmasını ve dogru motor ısısına kısa surede gelip sonra termikli fan’ın devreye girmesi ile dogru ısıda durmasını saglayabilirsin….. tabiki modifiye edilmis veya hararet problemi olan araclar icin surekli donen tavsiye edilir ya da elektrikli…. ama o zamanda Gurcan’ın dediklerine dikkat etmek lazım…

harareti kontrol altinda tutmak icin en iyisi elektrikli fan bence… Gurcanin soyledigi sistemi kurdum ben…simdi rahatim…tabii aracin rotarda olup olmamasi da harareti etkileyen birsey….

Bu arada radyator ile motor arasindaki davlumbaz ve pervaneden kurtulunca calismak icin cok guzel alan kaliyor

Dilerim sogutma sistemin sorunsuz ve sagliklidir…!
Ancak yariya bile gelmeyen bir gostergeden de suphe etmeden gecemicem acikcasi….. Sistemin her ne kadar saglikli ve duzgunde olsa sen yinede iyi bir elektrikciye gostergeni bi goster derim 😆 en azindan icin rahat olur…….

Ancak, itisme kakismalar sirasinda muhtemelen yuksek devirde donen motor, haliyle rolanti seviyesinde (dur-kalk trafik ortami) calisan motora gore daha az isinir…..
Ustanin sana soyledigi araba daha bir rahatlar lafi dogru…
Cunki 4 yada bes kanatli pervane havayi tokatlayip onden geriye dogru cekerken oldukca buyuk bir yukle mucadele ediyor….Ve bu yuk toplami, direkt olarak motorun uzerine yukleniyor. Kisacasi klima kompresoru devreye girdigi zamn motorun gucunden ne kadar kaybettiriyorsa bir o kadarda pervane kaybettiriyor, yani cift klima komp. takmis gibi 😆

Bendeki sistemde original Camaro davlumbazi aynen yerinde ve olmasi gerektigi gibi duruyor. Elektrikli fan’ in ayaklarini bu davlumbazin ic capina gore uyarladim ve baglanti noktalarinda ayak ile davlumbaz arasina vibrasyon emici lastikler yerlestirdim…Bunu tavsiye ederim.
Bu arada, fan’ in mumkun oldugunca radyatore yakin durmasinda fayda var…

Cep telefonu ile cektigim resimler pek net degil ama az cok fikir verebilir.

[img]

[img]

[img]

Bak orasida dogru hakkaten……..
Ama o davlumbaz cikincada benim gozume cok acaip gorundu be aabi.. 😆
Sanki arabaya kucuk bir V4 takilmis gibi geld bi an… 😆 😆 😆

( V4′ ude nerden icat ettiysem… 🙄 )

Hımm bakalım kışŸ geldi artık kapalı garaja kapattık atı yaza doğŸru 4 boğŸaza geçeicem(daha hızlı devir çevirme ) o zaman acaba ısınma problemi motora bağŸlı pervanenin halledmiyiceğŸi kadar ısıırsa elektrikliye geçişŸ yapmak mantıklı olur.

senin suanda yapacagın karburator manifold degisikligi o kadar farkettirmez… problemin yoksa degistirme, sorun olacagını farkettiginde arastır, yoksa dertsiz basına dert alırsın….

hehehe v4 yamaha v-max de var dostum

evt aslinda motoru kucuk gosteriyor ama sagi solu goruyorsun ve rhat calisiyorsun

😆 😆 …..Yok aabi iki tekerli V4 kalsin ben almiim……..
O govde icin tamam ama benim icin az bir guc.
2 Ton u zip diye yerinden kaldiramayan motora v16 olsa motor demem ben 😆

amerikada 56 chevy ye rolls royce 16 silindirli ucak makinasi takmislardi…icini de 2. dunya savasi ucaklari gibi yapmislar…fena bisiy…

Su anda consept olarak hazirlanan bir Cadillac var……..

Uretime gecsin hemen onun motorundan bi tane siparis edicem zaten,
Standart V16 Net 1000 Hp……Beni anca keser… 😆 😆 😆

Booyyykkkk igrenc bir espriydi kabul……
Ama makina muhtesem hakikaten.. 😯

o cadillac’la ilgili detay…. normalde 8 silindir ile kaymak gibi gidiyor… diger 8 silindir calısmıyor… sonra sen gaza asıldıgında digerleri devreye giriyor ama sanırım o da 4 4 yani 8-12-16 olarak kullanılıyor…. top gear’da test ettiler ama komikti… araba concept oldugundan yavas yavas kullandı… zaten motor gelistirm ehalinde filan falan dediler… adam oturup anlattı…icini filan tanıttı… motoru detaylı anlattı ama gazlamadı… cok ileri bir teknoloji filan dedi… v8 oldugunda inanılmaz az harcıyormus bide…

bmw yillar once yapmisti onu ,maalesef bizim amerikalilar yapana kadar hanslar eskitti bile arabayi

En basta soylemek istedigim sey, 200-210 F. hararet bana normalden fazla geldi…!

Saniyorum motorun 8……
Eger oyle ise normal hararet degerlerin 191-192 F. olmasi gerekiyor.
Fan bu egerlerde acip 180-185 F. de kapatmasi gerekiyor…..

Dur kalk trafikte giderken hararetin yukselmeyip, gazladigin zaman yukselmesi durumu ise bana termostatin bozuldugunu yada bir sure kullanilmadigi icin sıkısmıs olabilecegini isaret ediyor…..
Dikkatli ol !

Hava sartlarindan dolayi, agir devir giderken hararetin yukselmeyebilir !
Termostatin anormaligi yada acmamasi durumunda..ki bu kis mevsiminde ise seni aldatabilir….
Termostat acilmadiginda ve sen gazladiginda, daha cok yanma sebebi ile sadece blok icinde kalan su kisa surede yuksek oranda isinir, bu sebeple radyatore dokundugun zaman fazla bir sicaklik olmamasi normaldir….

Tavsiyem, bir an once termostatini kontrol etmen…!

3. nesil f-body’ler için 210F sıcaklık düşŸük bile sayılabilir. Bu araçlar düşŸük emisyon olayları yüzünden fabrika çıkışŸı yüksek sıcaklarda çalışŸmaya ayarlanmışŸ araçlar. Mesela benim araba fabrika çıkışŸlı olarak 195F’de radyatör devreye giriyor 220F’de 1. fan 240F’de 2. fan devreye giriyor.
Benim fabrika çıkışŸı arabanın normal çalışŸma sıcaklığı 220F

Ben mesela termostat’ı 180’de açılanla değişŸtirdim şŸimdide fanların 180’de açılması için özel çip yazdıracam. Şu anda otoban kullanımında 180’de stabil kalıyor sıcaklık. Trafiğe girince de 220’ye çıkıyor, fanlar devreye girince 180’e düşŸüyor tabi sonra fanlar devreden çıkıyor gene 220’ye çıkıyor sonuç olarak o civarlarda dolaşŸıyor.

Bence Angelus’un sorunu 2 sebepten olabilir ya termostat açmıyordur yada ön tampon altındaki hava kesici yamulmuşŸ veya düşŸmüşŸ olabilir. O parça radyatörün hava alması için bayağı önemli bir parça o gitmişŸse yüksek hızda radyatör yeterli hava alamayıp tam soğutma yapamıyor olabilir.

Angelus eğer sorunun termostattansa düşŸük sıcaklıkta açılan termostatlardan al (180F en uygun dereceymişŸ) bayağı faydası oluyor.

termostat çok önemli birşŸeymişŸ, Trans Am le istanbuldan anakaraya giderken hararetin yükseldiğini farkettim ama oturdum gaza 130 mil sabit,adapazarını geçerken bembeyaz duman gelmişŸti,termostat kapamışŸ ve silindir kapağı elveda demişŸ,motor yağı b.k rengi olmuşŸtu,sonrada nefret edip arabayı o halde sattım zaten:)

3. Nesil’ ler de sicaklik degerleri hakkinda bilgim yok…….2. generasyondan farklidir, dogrudur.

Ama gazlayan arabada hararet yukselmesinde diger baska sebepler olsada (panel, su pompasi, boru deformasyonu) %90 ihtimalle termostat derim……
Sonuc olarak yeni yada eski sistem, ne olursa olsun devirdaim mantigi ayni !

Ve oncelikle tavsiyem, kesinlikle termostatin ucuzunu kullanmayin !

ben termostattan çok çektim.en sonunda taksimden termostat almıyorum,opel parçacısından 88 derece lik GM termostat alıyorum.mallarda yeni olduğu için hiç problem çıkarmadı..ve yazın kışŸın sabit aynı termostatı kullanıyorum

Taksim konusunda haklisin walla…..

Cok detayina girmek istemiyorum ama bende ne zaman taksimden alsam termostatin
omru fix olarak 45 gun !!!
Ilginc ama 4 kere denedim ve her seferinde 46 gun demedi…..
Ustelik uzerinden su degilde baska bir sey geciyormus gibi ne oluyorsa dagilmis vaziyette cikti hepsi.

Aslinda oturacagi yuvayi, capi ve dereceyi tutturdukdan sonra hangi marka oldugu onemli degil…
Yeterki adam gibi kalitede ve yapmasi gereken o onemli isi hatasiz yapsin…..

Bende de Accel var su anda ve ikinci yilini doldurdu, arada bir sokup kontrol ediyorum hala ilk taktigim gun gibi piril piril….

suanda halen bu olay varsa…sok davlumbazı… en dogru bilgi tecrube edilen bilgi 😉

bak bende 15” lik amerikan fanı var şŸu ana kadar çok menununm ,Davlumbazıda takmadılar bi bildikleri vardı söyledilerdi bana bi şŸeyler ama unutdum ,bide benimki sağ tarafa doğru motorun devir daim davaları oradan ya oraları soğuttumu miss.Tabi yazın ne olucak o önemli asıl.

Boyle bilgi bana biraz supheli geldi acikcasi…….
Her ne sartla olursa olsun davlumbazin motor tarafina bakan hava cikis agzi, motor bloku uzerine tam yonlenecek sekilde oturtuldugunda havayi engellemesi diye bir durum olamaz. Bir davlumbazin direkt olarak hava akisina engel olmasi gibi bir sey mantiga aykiri.

Ancak, o modellerde havayi direkt radyator uzerinden degilde daha farkli kanallardan aliyorsa, yani radyatorun alt kismindan veya yanlarindan aliyorsa ve uygulanan davlumbazin yan/alt duvarlari bu kanallarin cikislari onunde engel olusturuyorsa saglanacak hava akimini kesmesi o zaman mumkun olur….ki yuksek devirde hararet yukselmesi bu duruma bagli olabilir……Yinede tam olarak gormeden, incelemeden olumlu yada olumsuz bisey soylemek zor….

3. genlerde radyatör havayı aracın alt tarafından alıyor davlumbaz alttan gelen havayı engelliyorsa ondan olabilir.

Selam ArkadaşŸlar,

Antalya’da yaşŸadığımdan ve birçok amerikan ile uğraşŸtığımdan bu soğutma sistemi ile ilgili ufak eklemeler yapmak istiyorum izninizle;

1. Elektrikli fan iyi bir şŸey ancak olumsuz yanlarıda var. Motorlarımız genişŸ duvar döküm malzeme ve ara sıra çalışŸan elektrikli fanlar ön silindir ile arka silindirler arasında ısı farklarına sebep veriyor ve motor dengesiz aşŸınmaya başŸlıyor. Tabi bu arıza vermiyor ancak motoru toplamak için dünya para harcayıp 20 yıl gitmesini istiyorsanız, pek uygun değil.

2. Aracınız yalnızca yazın 2 ay hararet yapıyorsa, o aylarda daha yüksek değerli termostat takın. Bu suyun radyatörde daha uzun kalmasını ve daha çok soğmasını sağlar ve çoğu zaman harareti keser.

3. Hararet devamlı sorun yaratıyorsa ve elek. fan alınamıyorsa (maddi) devirdaim kasnağını küçültmek fayda sağlayabilir. Kasnağın küçültülmesi daha çok suyun devirdaim edilmesini sağlar ve motru biraz daha serin tutar.

4. Mutlaka, ama mutlaka motorda antifreez kullanın düşŸük derecelerde de olsa. Antifriz suyun donmasını engellemek dışŸında, paslanmayı ve korozyonu önler, devirdaim salmastırasını yağlar.

mustsed

Mustsed’den gelecek cok bilgi var sanırım… keyifli gidiyor….

ArkadaşŸlar bahsi geçen rakamların çok yüksek oldugunu düşŸünüyorum, motor için ideal su sıcaklığının 170 F =76.67 C ve ideal yağ sıcaklığının 210 F=98.89 C olduğunu David Vizard ın Max Performance Chevy adlı kitabında okumuşŸtum. En azından 350 Chevy için bu rakamların ideal olduğunu söyleyebilirim.

Farklı dizayn özelliklerine sahip olmalarından dolayı Ford, Chrysler ve diger hacimli Chevyler içinde birebir olmasada yakın değerlerin geçerli olduğunu düşŸünüyorum.

arkadaşŸlar selamlar
bende mach1 351 motor yazın dur kalkta 100 dereceyi buluyor bu normal
mi bilmiyorum ekstra fan da var onuda calışŸtırıyorum.Biraz daha düşŸürmek icin sıcaklığı ne yapmak lazım?

Biraz daha dusurmek icin eger varsa klimayi da acmak gerekir . Bende denedim daha once bir kac markada hepsinde klimayi acinda hararet biraz daha dustu .

Radyatörün termostatını düşŸük dereceli bir termostatla değişŸtirmen gerekir büyük ihtimalle üstüne 90 yada 100 (195-220F) derecede açılan bir termostat vardır bunu 70 – 80 (160-180F) derece civarında açılan bir termostla değişŸtirirsen bayağı fark görmen lazım. Birde fanların açılma olayı radyatörün termostatınamı bağlı yoksa farklı bir yerden mi açılıyorlar onu öğren eğer radyatörün termostatına bağlı açılıyorsa onlarda bu sıcaklılarda açılmaya başŸlayacaklardır.

Eğer bunları yaptıktan sonra yinede sıcaklık düşŸüşŸü hissetmezsen büyük ihtimalle radyatörün yada su pompan yeterli verimlilikte çalışŸmıyordur bunları kontrol ettir.

Ek olarak bir güvenlik önlemi olması açısından fanların açılmasını arabanın içinde bir düğmeye bağlattırabilirsin bir arıza durumunda fanlar otomatik açılmazsa düğmeye basıp fanları açabilirsin.

Yeni nesil çift fanlı çoğu arabada (benimkide dahil) 2. fan klima açılınca çalışŸmaya başŸlıyor bu yüzden klimayı açınca motor daha çabuk soğuyor. Benim arabada mesela eski sahibi 2. fanı 1. fana bağlamışŸ şŸimdi 2. fanda 1. fanla beraber açılıyor daha verimli bir soğutma oluyor.

Aciklamalar icin tesekkurler boylece niye klima acilinca hararet dusuyor acikliga kavusmus oldu

aliminyum yada plastikgövdeli olmadıktan sonra elektrikli fan kullanmak iyi bir müşŸir ve termostat senkronizesi gerektirir.aracınızın genişŸ bir panjuru (grill) varsa onu plastik davlumbazlarla kısıtlamayın.hem yeni model araçlarda zaten fan varsa fanlar belli derecede biri sonra ikincisi olarak çalışŸırken hız belli bir değerin üstüne çıktığında vss ile kontrol edilerek kapatılır.